Nieuw

Morane-Saulnier MS200

Morane-Saulnier MS200


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier MS200

De Morane-Saulnier M.S.200 was een tussentrainer met parasolvleugels, geproduceerd in 1929 en getest, maar niet goedgekeurd door de Franse marine. De M.S.200 leek enigszins op de M.S.149, een basistrainer die in de eerste helft van de jaren dertig door de Franse marine werd gebruikt en die in 1928 zijn eerste vlucht maakte.

Net als de MS149 had de MS200 een naar achteren gerichte 'autostable' parasolvleugel en een romp, staart en landingsgestel vergelijkbaar met die van de MS130. Het werd aangedreven door een Salmson-radiaalmotor van 230 pk en maakte zijn eerste vlucht in 1929. Het prototype werd getest door de Franse marine, maar werd niet in productie genomen.


Morane-Saulnier L

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

Type L
RFC Morane-Saulnier L
Rol verkenner
Fabrikant Vliegtuigen Morane-Saulnier
Eerste vlucht augustus 1913
Invoering 1914
Primaire gebruikers Luchtvaart Militaire
Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Aantal gebouwd 600

De Morane-Saulnier L, of Morane-Saulnier Type L, of officieel MoS-3, was een Frans verkenningsvliegtuig met één of twee zitplaatsen uit de Eerste Wereldoorlog. Het Type L werd een van de eerste succesvolle jachtvliegtuigen toen het was uitgerust met een enkel machinegeweer dat door de boog van de propeller schoot, die werd beschermd door gepantserde deflectorwiggen. De onmiddellijke effectiviteit ervan in deze rol leidde tot een wapenwedloop in de ontwikkeling van jagers en de Type L werd snel achterhaald. De originele Type L gebruikte vleugelvervorming voor laterale controle, maar een latere versie werd aangeduid als Typ LA was voorzien van rolroeren. Ώ]

Gebouwd door Morane-Saulnier, werden grote aantallen Type L besteld door de Fransen Luchtvaart Militaire bij het uitbreken van de oorlog. In totaal werden er ongeveer 600 Type L's gebouwd en dienden ze naast de Franse luchtmacht bij de Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service en de Imperial Russian Air Service.

Het type werd ook onder licentie geproduceerd in Duitsland door Pfalz Flugzeugwerke als de ongewapende A.I en A.II scouts (met respectievelijk 80 pk en 100 pk Oberursel-motoren). ΐ] Ongeveer 60 werden gebouwd voor de Beierse luchtdienst. Een paar werden later gewijzigd als de E.III strijders. ΐ] Een paar door Duitsland veroverde Type L's waren uitgerust met een enkel Duits Spandau LMG 08 machinegeweer. Deze gevangen en omgebouwde vliegtuigen worden vaak aangezien voor Pfalz E.III's. Α]

Ongeveer 450 vliegtuigen werden in licentie gebouwd in Rusland door Duks en Lebed Works. Β]

De Morane-Saulnier L werd ook in licentie gebouwd in Zweden met enkele kleine verbeteringen zoals de Thulin D.


Inhoud

MS405

In 1934 werd de Servicetechniek Luchtvaart (Aeronautical Technical Service) van de Armée de l'Air een vereiste uit voor een nieuwe en volledig moderne eenzitsjager (wat zij een C1-ontwerp noemden), met een eendekkerlay-out en intrekkend landingsgestel.

De reactie van Morane-Saulnier was de MS405, een low-wing eendekker van gemengde constructie, met met stof beklede houten staart, maar een gebonden metaal/hout materiaal (Plymax) bevestigd aan duraluminium buizen. Plymax bestond uit een dunne plaat duraluminium gebonden aan een dikkere plaat multiplex. Morane-Saulnier had een lange geschiedenis in het produceren van gevechtsvliegtuigen die teruggaat tot de jaren voor de Eerste Wereldoorlog, maar in het interbellum hadden ze zich geconcentreerd op civiele ontwerpen. Het vliegtuig was een vertrekpunt voor hen, hun eerste eendekker met lage vleugels, de eerste gesloten cockpit en de eerste met intrekbare uitrusting. Daarvoor waren hun meest moderne ontwerpen de eendekkers voor parasols met vaste versnellingen.

De nieuwe 860 pk (641 kW) Hispano-Suiza HS 12Y-grs motor die een twee-pitch Chauvière propeller aandreef, dreef de eerste MS406-1 prototype, dat op 8 augustus 1935 vloog. De ontwikkeling verliep erg traag, en de tweede MS406-2 prototype met een 900 pk (671 kW) HS 12Y-crs-motor vloog pas op 20 januari 1937, bijna anderhalf jaar later. Met de nieuwe motor bereikte de jager een snelheid van 443 km/u, wat snel genoeg was om een ​​bestelling te plaatsen voor nog eens 16 pre-productie prototypes, elk met verbeteringen aan de laatste versie.

MS406

Het resultaat van deze veranderingen was de MS406. De twee belangrijkste veranderingen waren de opname van een nieuwe vleugelstructuur die gewicht bespaarde, en een intrekbare radiator onder de romp. Aangedreven door de productie 860 pk (641 kW) HS 12Y-31 motor, het nieuwe ontwerp was meer dan 5 mph (8 km / h) sneller dan de 405, bij 304 mph (489 km / h). De bewapening bestond uit een 20 mm Hispano-Suiza HS.9 of 404 kanon met 60 schoten in de V van de motor en afgevuurd door de schroefnaaf en twee 7,5 mm MAC 1934 machinegeweren, één op elke vleugel met elk 300 schoten. Een zwak punt van de MAC 34 was de werking op grote hoogte. Het bleek dat de kanonnen op hoogtes van meer dan 20.000 ft de neiging hadden te bevriezen. Heaters werden aan de kanonnen toegevoegd voor gebruik op grote hoogte.

MS410

Terwijl de 406's in 1939 in dienst kwamen, werd een upgrade-serie gestart om het ontwerp te verbeteren. Het resultaat was de MS410, waaronder een sterkere vleugel, eenvoudiger vaste radiator in plaats van het eerdere intrekbare ontwerp, vier riemgevoede MAC-kanonnen in plaats van de eerdere twee trommelgevoede wapens en uitlaatejectoren voor extra stuwkracht. De toegevoegde stuwkracht verhoogde de topsnelheid tot 316 mph (509 km / h), een verbetering van ongeveer 10 mph (16 km / h) ten opzichte van de 406.

De productie was net begonnen toen Frankrijk viel, en slechts vijf exemplaren waren voltooid. De productie mocht doorgaan onder Duits toezicht, waarbij eerdere 406's werden omgezet naar de 410-standaard, maar veel van deze kregen alleen de nieuwe vleugels.

MS411, MS412

Een enkel voorbeeld van de MS411 werd geconstrueerd door het 12e vliegtuig van de pre-productielijn om te bouwen met de 406-vleugel en de 1.000 pk (746 kW) HS 12Y-45-motor. Een latere wijziging werd gestart als de MS412 met de 1050 pk (783 kW) HS 12Y-51 motor, maar dit was niet voltooid tegen de tijd dat de oorlog eindigde.

MS450

In 1939 startte Hispano met de levering van prototypes van de nieuwe Hispano-Suiza 12Z-motor van 1.300 pk (969 kW). Eén werd gemonteerd op een gemodificeerde 410 om de MS450 die dramatisch betere prestaties had, vooral op hoogte. De motor kwam echter nooit in productie voordat Frankrijk viel, en de op dezelfde manier gemodificeerde Dewoitine D.520 (de D.523/D.551) werd hoe dan ook als een beter ontwerp voor de motor beschouwd.

Andere varianten

De M.S.406 casco werd ook gebruikt in een aantal andere projecten. De MS430 was een tweezits trainer gebouwd door het inbrengen van een "plug" in het midden van de trainerpiloot en met behulp van de veel minder krachtige Salmson 9 radiale motor van 390 pk (291 kW). De MS435 was een krachtigere versie met de 550 pk (410 kW) Gnome-Rhône 9K-motor.


Sprinter Noah Lyles verbreekt even het 200 meter-record van Usain Bolt en ontdekt dan dat hij slechts 185 meter heeft gelopen

Heel even leek het er zeker op dat de Amerikaanse sprinter Noah Lyles geschiedenis had geschreven op de Inspiration Games 2020. Zijn tijd op de 200 meter race was 18,90 seconden, een volle 0,21 seconden sneller dan het wereldrecord dat sprintlegende Usain Bolt op de Wereldkampioenschappen in 2009 zette, waar hij zijn eigen vorige wereldrecord in 2008 met 0,11 seconden had overtroffen.

Maar zelfs voordat de waarheid volledig naar buiten kwam, leek het resultaat te mooi om waar te zijn voor Lyles. Omroeper Steve Cram, die in de jaren tachtig zelf een paar records vestigde, hoorde ongelovig zeggen: "Dat kan niet waar zijn! Dat kan niet waar zijn!" nadat het naar beneden was gegaan.

Volgens de timing liep Noah Lyles 18,90 seconden op 200 meter. Lyles is snel, maar dat kan niet kloppen. Usain Bolt heeft het wereldrecord van 19.19. pic.twitter.com/BgaptvQTkD

— Nick Zaccardi (@nzaccardi) 9 juli 2020

Cram had gelijk toen bleek dat Lyles te horen kreeg dat hij op de verkeerde baan moest gaan staan. De fout gaf hem de voorsprong om tijdelijk wereldrecordhouder te worden, maar alleen omdat het de vereiste afstand die hij nodig had om te rennen met 15 meter verkortte. Dit probleem werd opgemerkt door de Franse coach en analist PJ Vazel, die er ook op leek te wijzen dat dit niet de schuld van Lyles was.

Als @LylesNoah in baan 1 had gelopen, zou hij 200 meter naar de finish hebben gerend, maar in baan 5 is die lijn in baan 1 uitgelijnd met de 5e horde, die 185 meter is. #InspirationGames https://t.co/DWYALIicd7

— PJ Vazel (@pjvazel) 9 juli 2020

De verdienste van Lyles is dat de 22-jarige zich heeft gevestigd als een hardloper met het potentieel om te concurreren met de allerbesten in de sport, en zelfs de records van Bolt uit te dagen. Hij is de regerend wereldkampioen op de 200 meter en de vierde snelste man in de geschiedenis op die afstand met een persoonlijk record van 19,50 seconden. Maar hij was niet in staat om zijn overwinningen toe te voegen omdat de fout hem uit de resultaten haalde. De Franse sprinter Christophe Lemaitre, die op afstand meedeed in Zwitserland, kreeg de overwinning met een tijd van 20,65 seconden.


Index

Het tweede mondiale wereldoorlogse product van de oorlog tussen de Duitse nazi's in het Luftwaffe-tijdperk assegnata a diverse aziende aeronautiche, sia nel territorio nazionale che in quelli occupati. In Francia is er een nieuw tijdperk van gegevens van Morane-Saulnier en een tijdperk van een vaststaand feit van de kosten van een velivolo STOL Fieseler Fi 156 Storch.

L'MS.500 è in sostanza l'esatta copia dello Storch continuato ad essere prodotto per le sue eccellenti qualità anche dopo la liberazione della Francia da parte degli allati. Alla fine van mondiale conflitto de produzione del modello continue finché la disponibilità dei motori Argus As 10 C non si esaurì, duikend capostipite door een reeks van velivoli evoluti and cui furono applicate nuove motorizzazioni.


Index

Sviluppo Modifica

L'MS.406, een voorbeeld van een specifieke rijkere servicetechniek van 1934 met een rijkelijk resultaat van een prototipo van een modern ontwerp, van een gelijkaardige overeenkomst met de provabiliteit denominazione C1, un monoplano dotato di carrello d'atterraggio completamente retrattile, destinato a integrare and progressivamente sostituire i caccia allora in dotazione all'Armée de l'air. Alla richiesta la Morane-Saulnier rispose con il suo MS.405.

MS.405 Wijzigingen:

L'MS.405, prototipo capostipite van een serie van caccia, venne progettato en realizzato tra il 1934 en 1935. Era un monoplano caratterizzato da una corta fusoliera a costruzione mista, in tubi saldati in duralluminio sovrapposti material da pannellio da legno en metallo, il plymax, che consistente nell'unione di sottili fogli di duralluminio integrati nei pannelli di compensato. L'ala bassa montata a sbalzo integrava, come da specifiche richieste, il carrello d'atterraggio anteriore completamente retrattile integrato posteriormente da un ruotino d'appoggio. Posteriormente la fusoliera terminava in una tradizionale coda a impennaggio monoderiva.

Per la propulsione era stata scelta l'ultima evoluzione disponibile dei motori aeronautici 12 cilindri a V della francospagnola Hispano-Suiza, l'Hispano-Suiza 12Y-grs da 860 CV (640 kW), abbinato a un'elica Chauvière a doppio passo. In questa configurazione il prototipo volò per la prima volta l'8 agosto 1935.

L'esperienza della Morane-Saulnier nella costruzione di aerei da combat timento risaliva ormai alla prima guerra mondiale, alla fine della quale l'azienda si era concentrata solo su progettazioni a uso civile, cosìche l'MS.405 risultava aessere il il caccia progettato dall'azienda francese da oltre vent'anni, il primo che avesse in assoluto una simile configurazione alare, un abitacolo chiuso e un carrello retrattile. Voorafgaande aan het model van de concezione più moderna che avevano progettato en prodotto erano con ala alta a parasole e carrello fisso.

Mogelijkheid tot het starten van een zoektocht naar een nieuwe start van de caccia met een lentezza kan een tweede prototipo zijn, van een tweede versie van een krachtige versie 12Y-crs da 900 CV (670 kW), niet-fu pronta per il volo prima del 20 gennaio 1937, più di un anno e mezzo più tardi. Er is een nieuwe motor van de prestasie van de massa van 481 km/h, de snelheid van een gegarandeerde snelheid van 16 nieuwe pre-produzione aggiornati all'ultima specifica.

MS.406 Wijzigingen:

Al risultato di questi ultimi cambiamenti fu assegnata la nieuwe denominazione MS.406. Er zijn verschillende precedenten volgens de belangrijkste kenmerken: un'ala dal peso ridotto e un radiatore retrattile posizionato sotto la fusoliera. Het motortijdperk heeft een nieuw evoluzione più potente del precedente V12 Hispano-Suiza, il 12Y-31 da 860 CV (640 kW) che abbinato all migliorie costruttive facevano guadagnare 8 km/h in velocità massima rispetto all'MS.405, permettendogli di ik 489 km/u. L'armamento consistent in un cannone Hispano-Suiza HS.9 da 20 mm, of in alternatieve un HS.404 semper da 20 mm, dotato di caricatore da 60 colpi e montato per sparare attraverso il mozzo dell'elica, e due mitragliatrici MAC 1934 da 7,5 mm, una per ogni semiala, dotate di caricatori da 300 colpi. Le MAC 1934, pur essendo delle ottime mitragliatrici aeronautiche, tendevano a bloccarsi per il gelo oltre i 6 000 m di quota, inconveniente successivamente risolto aadottando un apposito impianto di riscaldamento ali.

MS.410 Wijzigingen:

Nel 1939, mentre l'MS.406 entrava in servizio attivo, venne pianificato un lavoro di sviluppo del progetto originale. De migliorie si concentrarono sull'ala, sostituita con una di più robusta fabbricazione, sull'adozione di un più semplice radiatore fisso in luogo di quello retrattile, sull'armamento alare, passato da 2 cartucciere a tamburo a 4 caricatori a n dall'adozione di un diverso collettore che aumentarono l'efficienza del motore en che consentirono all'MS.410 di raggiungere i 509 km/h, con un incremento di 20 km/h rispetto al voorganger.

La produzione ebbe inizio poco prima della caduta della Francia, causando l'arresto della produzione dopo essere riusciti a completare solo 5 esemplari. Opeenvolgend is de productie van een product naar een hoger niveau getild en heeft een eerdere conversie plaatsgevonden. MS.406 is al een nieuwe standaard, maar er zijn nog geen vragen gesteld over alle sola sostituzione alare.

MS.411, MS.412 Wijzigingen:

Het kan worden gerealiseerd door middel van een nieuwe ontwikkeling van de pre-productie van de kwaliteit van de toepassing van de MS.406 en van een versie van de motor van Hispano-Suiza, op 12Y-45 van 1 000 CV (735 kW). Een questa versione, a cui venne data la denominazione MS.411, ne seguì un'altra, la MS.412, alla quale venne applicato il più potente 12Y-51 da 1 050 CV (772 kW) ma che non riuscì a essere completata entro la fine del conflitto.

MS.450 Wijzigingen:

Nel 1939, furono disponibili i prototipi dell'ultima evoluzione di motori della serie 12 cilindri a V dell'azienda francospagnola, l'Hispano-Suiza 12Z da 1 300 CV (956 kW), utilizzato dalla Morane-Saulnier op cellula modificata di un MS.410 en een questo assunse la nieuwe denominazione MS.450. Così motorizzato, l'MS.450 ebbe un notevole incremento nelle prestazioni, specialmente ad alta quota, questo grazie all'adozione nel nieuwe motore di un compressore monostadio. Tuttavia il motore non entry in produzione prima della resa della Francia ai tedeschi, ik kwali ritennero più proficuo utilizzarlo nei pariruolo Dewoitine D.523/D.551, evoluti nello stesso dal dal voorheen Dewoitine D.520, de militine D.520, 450.

Altre varianti Modifica

De basis van de MS.406 is gebaseerd op de realizzazione van altri progetti.

Il Morane-Saulnier MS.430 tijdperk van een biposto da addestramento een cabine van pilotaggio maggiorata in tandem ed tijdperk van een motore radiale Salmson 9Ag da 390 CV (287 kW) abbinato een un'elica bipala.

Il Morane-Saulnier MS.435 tijdperk uno sviluppo dell'MS.430 dotato del più potente radiale Gnome-Rhône 9K da 550 CV (405 kW).

Varianti svizzere Modifica

D-3800 Wijzigingen:

Nel 1938, la Svizzera acquis l'autorizzazione per produrre localmente l'MS.406 al quale venne fornita la nieuwe denominazione D-3800. La Morane-Saulnier goedgekeurd door degli esemplari di preproduzione MS.405, modificati con l'ala e il motore 12Y-31 da 860 CV (640 kW) adottati dall'MS.406, che per l'occasione ridenominò MS.406H. In questa configurazione inviò i due esemplari alla fine del 1938 en all'inizio del 1939. [3] [4]

La preproduzione inizione un lotto di 8 esemplari dall'EKW che adottarono costruiti dalla Saurer accoppiati a un elica elica Esher-Wyss EW-V3 a passo variabile. La strumentazione venne rimpiazzata da una di produzione locale, così come i caricatori delle MAC 43 passati dal sistema a tamburo a quello and nastro eliminando così i rigonfiamenti sull'ala della versione francese. Een questi venne fatto seguire un ordine di altri 74 esemplari consegnati tutti entro l'agosto 1940. Successivamente, nel 1942, ne vennero assemblati altri due esemplari utilizzando pezzi di ricambio originariamente destinati alla produtenzione de originele della. [5]

Gedurende 1943 is het origineel van de originele wijzigingen in het oorspronkelijke ontwerp van het ontwerp en de raffreddamento con quelli di produzione locale en adottando un nieuwe tipo di collettori di scarico per il motore. Vraag een wijziging aan op de standaard van de D-3800 van de serie, de identiteit van de originele motor van de Hispano-Suiza. Dopo il 1945 gli esemplari ancora operativi vennero utilizzati come addestratori fino alla loro radiazione nel 1954.

D-3801 Wijzigingen:

La Svizzera ricevette anche l'unico esemplare dell'MS.412 semicompleto il quale venne terminato con la strumentazione, elica ed armamenti standard dei D-3800. In questa configurazione ne venne avviata la produzione nel 1941 con la denominazione D-3801 conclusa nel 1945 dopo la realizzazione di 207 esemplari, successivamente integrati, trail 1947 en il 1948, con altri 17 esemplari assemblati utilizzando pezzi di. Il D-3801 rimase in servizio come addestratore e aereo da trainofino al 1959.

Dai D-3800 en D-3801 verrà in seguito sviluppato il Doflug D-3802.

Varianti finlandesi Modifica

Mörkö-Morane MS.406 Wijzigingen

I Mörkö-Morane MS.406 erano il risultato di una conversione, operata in Finlandia, utilizzando le cellule originalied equipaggiandole con i motori di produzione sovietica Klimov M-105P abbinati all'elica VTSh-61P. Er kan een vraag worden gesteld over de status van de wapens van de Wehrmacht aan de oosterse kant van de finlandesi per la loro compatibilità con gli MS.406, in quanto l'M-105 era uno icoviluppo sovjet 12Y con cui erano motorizzati van oorsprong. [6]

Ik modelli, citati anche come Morane-Saulnier Mörkö [7] , sono noti più diffusamente con il soprannome LaGG-Morane in quanto gli M-105 sequestrati erano destinati een equipaggiare i caccia sovietici Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3.


Sommaire

Op 9 septembre 1910 , à Issy-les-Moulineaux, les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers pilotes au monde à dépasser les 100  km/h , avec une pointe à 106.508  km/h .

La société fut créée sous le nom de « Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier » op 10 oktober 1911 au no ك rue Volta à Puteaux par les pionniers de l'aviation Léon Morane, Robert Morane et leur ami d 'enfance Raymond Saulnier (ancien coöperateur van Louis Blériot).

En septembre 1912 , Georges Legagneux avec un Morane-Saulnier Type Harrache à Roland Garros le record d’altitude que celui-ci vient d’obtenir à Houlgate sur un Blériot XI. Approché par Morane et Saulnier, Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire : il achète de ses propres deniers l'appareil de Legagneux et part à Tunis reconquérir son record (5𧍢 m homologués par l' Aéro-Club de France in december) avant d'effectuer un raid Tunis-Rome in december 1912 , qui lui permet d'être le premier aviateur à avoir relié d'un seul coup d'aile deux continents Europa).

En 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais effectue un tour d'Europe sur un Morane du même type. Het exploiteren van suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée door Roland Garros sur le même appareil équipé d'un moteur de 60 cv en 7 h 53 min.

In april 1914 ontslaat Raymond Saulnier het brevet van de synchronisatie van de travers van de champ de l'hélice. Dit is het eerste wat je kunt doen als je een ander idee hebt over de Morane, een idee van Saulnier dat je een blinde vlek kunt geven met de « déflecteurs'160» van de beste reisbestemmingen die je kunt zien à frapper l'hélice en bois. Het systeem van Roland Garros is een oplaadpunt voor het begin van de Morane « Parasol » type L, met het niveau van obtiendra in april 1915 trois victoires en quinze jours (les 4 e , 5 e et 6 e  victoires de toutes les armées alliées). Curieusement, un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pass à séduire les autorités militaires françaises. Er is geen aanpassing aan de quelques Morane de type N, surtout utilisés by les Britanniques montrèrent très satisfaits. En France, le Morane N fut notamment utilisé par Eugène Gilbert (qui avait baptisé son Morane « Le Vengeur ») en par le commandant Brocard. Le Morane Het niveau van Georges Guynemer is een première n'était pas équipé de ce système, mais était un biplace dont l'observateur jouait le rôle de tireur à la carabine.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la société dut travailler pour l'occupant allemand en produisant notamment des avions, dont le Fieseler Fi 156. Après la Libération, la fabricage de ces appareils très agiles se poursuivit, cette fois au bénéefice de l'ise , sous la dénomination de Morane-Saulnier MS.500 « Criquet », avec un moteur différent (moteur en étoile Samlson à la place du moteur en ligne Argus). Ces appareils aux excellentes performances (décollage court, maniabilité, bon champ de vision) rendirent énormément de services durant la guerre d'Indochine puis la guerre d'Algérie.

La société développe le MS.880 Rallye dont le prototype original effectue son premier vol le 10 juin 1959 .

Durant les années 1950, elle met au point le biréacteur quadriplace MS.760 Parijs, in de richting van de l'ingénieur Paul-René Gauthier, également créateur du chasseur MS.406 1 .

La Société devient une filiale de Sud-Aviation (ancêtre de l'Aérospatiale) op 20 mei 1965 et cède la place en 1966 à la Socata, la Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, une filiale de Sud-Aviation à Tarbes 2 .

Cinq avions Morane-Saulnier bases sur l'aérodrome de La Ferté-Alais heeft een classificatie van de historische monumenten sinds februari 2012 , après une annonce faite en decembre 2011 3 , 4 .


Operationele geschiedenis

Tijdens WO II

De Storch was te vinden op elk front in de Europese en Noord-Afrikaanse operatiegebieden in de Tweede Wereldoorlog. Het zal waarschijnlijk altijd het meest bekend zijn om zijn rol in Operatie Eiche, de redding van de afgezette Italiaanse dictator Benito Mussolini van een met keien bezaaide bergtop nabij de Gran Sasso, omringd door Italiaanse troepen. Het Duitse commando Otto Skorzeny viel met 90 parachutisten op de top en veroverde deze snel, maar het probleem bleef hoe je er weer vanaf kon komen. Er werd een Focke-Achgelis Fa 223 helikopter gestuurd, maar die ging onderweg kapot. In plaats daarvan vloog piloot Walter Gerlach in een Storch, landde op 30 m (100 ft), ging aan boord van Mussolini en Skorzeny en vertrok opnieuw in minder dan 80 m (250 ft), hoewel het vliegtuig overbelast was. De Storch die betrokken was bij het redden van Mussolini droeg de radiocodeletters, of Stammkennzeichen, van "SJ + LL" in filmverslaggeving van de gedurfde redding

Op 26 april 1945 landde een Storch als een van de laatste vliegtuigen op de geïmproviseerde landingsbaan in de Tiergarten bij de Brandenburger Tor tijdens de Slag om Berlijn en de doodsstrijd van het Derde Rijk. Het werd gevlogen door de testpiloot Hanna Reitsch, die haar geliefde veldmaarschalk Robert Ritter von Greim van München naar Berlijn vloog om gehoor te geven aan een oproep van Hitler. Eenmaal in Berlijn kreeg von Greim te horen dat hij het bevel over de Luftwaffe zou overnemen van Hermann Göring. [ 4]

Een Storch was het slachtoffer van het laatste hondengevecht aan het westfront en een andere werd neergehaald door een directe geallieerde tegenhanger van de Storch - een L-4 Grasshopper - van de bemanning van de L-4 die hun pistoolvuur erop richtten. De piloot en co-piloot van de L-4, Lts. Duane Francis en Bill Martin openden het vuur op de Storch met hun .45 kaliber pistolen, waardoor de Duitse bemanning moest landen en zich overgaven

Tijdens de oorlog een aantal Störche werden gevangen genomen door de geallieerden, de Britten hadden er 145 veroverd, waarvan er 64 aan de Fransen werden gegeven als oorlogscompensatie van Duitsland, waarvan er één het persoonlijke vliegtuig werd van veldmaarschalk Montgomery

Na WO II

De ALA en de ALAT gebruiken de Criquet van 1945 tot 1958 tijdens de Indochina-oorlog en de Algerijnse oorlog. De Zwitserse luchtmacht en andere bergachtige Europese landen bleven de Storch gebruiken voor reddingen op terreinen waar STOL-prestaties noodzakelijk zijn. Veel Storchs zijn vandaag de dag nog steeds operationeel en worden vaak getoond op vliegshows


Im August 1913 rüstete Morane-Saulnier eine Maschine ihres Typs G zum drahtverspannten Schirmeindecker um. Dies war der Prototyp der Morane-Saulnier L, eines zweisitzigen Aufklärungsflugzeuges, welches 1914 in Produktion ging.

Das Muster hatte einen kastenförmigem Rumpf, eine hufeisenförmige Motorverkleidung, ein normales Achsfahrgestell und ein nur aus einem kleinen Seiten- und Höhenruder bestehendes Heck, einige Serienmaschinenrhielten sogar. Er besaß keine Querruder, sondern die Steuerung um die Längsachse erfolgte durch Verwindung der Tragflächen.

Die Morane-Saulnier L wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs in großen Stückzahlen unter der militärischen Bezeichnung MS2 geordend. Zunächst als Aufklärer, als Bomber en beim Absetzen von Kampfstoffen eingesetzt, [1] bestand die Maschine bei Begegnungen mit Feindmaschinen zahlreiche Luftkämpfe, die von den Besatzungen mit Karabinern ausgetragen wurden. Op 10 januari 1915 den ersten Abschuss eines deutschen Aufklärungsflugzeugs.

Dennoch verschaffte die Bewaffnung der Flugzeugbesatzungen met een Karabiner dem Flugzeug nur gering Kampfkraft. Es war in Vergessenheit geraten, dass Raymond Saulnier bereits vor dem Krieg an einem Unterbrechergetriebe gearbeitet hatte, das es es ermöglichen sollte, mit MG durch den Propellerkreis zu feuern, ohne die rotierenden zu beitet hatte. Versuche hatten aber gezeigt, dass das Schießverhalten der von der Armee gelieferten Hotchkiss-MGs mit 8-mm-Munition zu unzuverlässig für eine Synchronisierung and Damit die Luftschraube beschädigen konnte.

Capitaine de Vergnette, Führer der Escadrille MS.23, erinnert zich een diese Experimente. In seiner Staffel, die gerade mit neuen Maschinen des Typs Morane-Saulnier N ausgestattet wurde, dienten zahlreiche Vorkriegspiloten, darunter der berühmte Rekordflieger en Werksflieger von Morane-Saulnier Roland Garros. Garros wurde direkt zu seiner früheren Firma nach Villacoublay geschickt and ließ dort eine Morane-Saulnier L mit einem Hotchkiss-MG bestücken, welches durch den Propellerkreis feuerte die Propellerblätter waren dazu mit e bleinfachen Ablenk bleinfachen. Garros kehrte mit der Morane-Saulnier L zur MS.23 zurück und errang am 1. april 1915 seinen ersten historischen Luftsieg, rasch gefolgt von zwei weiteren. Dann musste der Pilot selbst jedoch hint de deutschen Linien notlanden und die Erfindung fiel in die Hände des Gegners. Auch Georges Guynemer, später einer der bekanntesten französischen Kampfflieger, erzielte am 19. Juli 1915 seinen ersten Luftsieg mit einem Typ L über einen deutschen Zweisitzer.

Einsatzländer Bearbeiten

Eine von der Türkei bestellte Serie des Typs L wurde mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges von der französischen Regierung zugunsten der französischen Aéronautique Militaire beschlagnahmt. Auch die belgische Fliegertruppe verfügte über Flugzeuge des Modells Morane-Saulnier L. [2] Nach dem Kriegsbeginn ging Exporte an die Bündnispartner Russland und Grossbritannien. Morane-Saulnier L wurden erfolgreich von russischen Fliegertruppe an der Ostfront eingesetzt 50 Maschinen gingen naar de Royal Flying Corps, 25 en de Royal Naval Air Service en flogen an der Westfront bzw. über der gäis. Groes Aufsehen erregte die Vernichtung des Duitse Luftschiffs LZ 37 durch den britischen Marineflieger Leutnant Warneford am 7. Juni 1915 über Gent, erzielt durch den Abwurf von Brandbomben auf die Zeppelinhülle. Ebenfalls bekannt wurde der kanadische Captain M. Bell-Irving von der No. 1 (RFC) Squadron, der mit seiner Morane-Saulnier L am 19. December 1915 drei Feindflugzeuge angriff, eines davon abschoss und die beiden vertrieb. Diese Erfolge blieben jedoch Einzelfälle, nachdem es ab Sommer 1915 der deutschen Fliegertruppe gelungen war, die Luftüberlegenheit weitgehend für sich herzustellen und zu behaupten.

Am 29. Juni 1915 landete op de Rückflug nach einem Bombenangriff auf die deutsche Zeppelinwerft in Friedrichshafen Sergeant Eugene Gilbert von der Escadrille MS.49 met seiner Morane-Saulnier L bei Rheinfelden in der Schweiz. Das Flugzeug wurde beschlagnahmt und als Trainer für die Pilotenausbildung im Luftkampf verwendet. [3]

Der Schwedische Konstrukteur Enoch Thulin stellte mit der Thulin D „Parasol“ eine Kopie der Morane-Saulnier L her. [4] Eine aus Schweden überbrachte Thulin D wurde im März 1918 zum zweiten Flugzeug der Finnische Luftwaffe.

Die Morane-Saulnier L im Leistungsvergleich Bearbeiten

Naam Land Motorstärke maximaal Geschwindigkeit Startgewicht MG Gipfelhöhe
Morane-Saulnier L Frankreich Frankreich 80 PS 123 km/u [3] 480 kg 1 4.700 m
Morane-Saulnier N Frankreich Frankreich 110 PS 165 km/u 510 kg 1 4.000 m
Vickers FB5 "Gunbus" Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich 100 PS 113 km/u 930 kg 2 2.743 m
Pfalz A.II Deutsches Reich Deutsches Reich 100 PS 150 km/u 615 kg 0
Pfalz E.III Deutsches Reich Deutsches Reich 110 PS 150 km/u 445 kg 1 4.000 m
Fokker E.I Deutsches Reich Deutsches Reich 80 PS 130 km/u 560 kg 1 3.000 m

Einsatzende Bearbeiten

Durch eine Überarbeitung der Struktur und weitere Verbesserungen entstand schließlich die Morane-Saulnier LA, die aber nur ein Übergangsmuster blieb. In Frankreich wurde das Muster nur vereinzelt verwendet, mehrere Maschinen ging eenber an Russland und Grossbritannien.

Ab Mitte 1915 wurden die Morane L durch den Typ N ersetzt, die jedoch der Feuerkraft der deutschen Eindecker unterlegen war, Anfang 1916 gefolgt von der zweisitzigen Morane-Saulnier P.

Auf deutscher Seite wurden Kopien des Flugzeugs bei den Pfalz-Flugzeugwerken nachgebaut. Sie erhielten die Bezeichnungen Pfalz A.I, Pfalz A.II bzw. die mit MG zum einsitzigen Jagdflugzeug umgerüstete bewaffnete Variante Pfalz E.III.

Nach Produktionsende gelang 1918 dem Argentinier Luis Candelaria die erste Überquerung der Anden mit seinem solchen Flugzeug. [5]


Swimming-Milak klokt tweede snelste 200m vlinderslag in geschiedenis

BOEDAPEST (Reuters) - De Hongaarse wereldrecordhouder Kristof Milak heeft woensdag de op één na snelste 200 meter vlinderslag voor mannen aller tijden gepost tijdens zijn thuis Europese zwemkampioenschappen in Boedapest.

Milak zette de klok stil op één minuut 51,10 seconden, een kampioenschapsrecord dat alleen werd verbeterd door de 1:50,73 die hij op de wereldkampioenschappen van 2019 neerzette.

He was more then three seconds quicker than Italian silver medallist Federico Burdisso in 1:54.28, and now holds five of the 10 best swims of all time in the distance.

Another Hungarian also made news in the pool with 35-year-old Laszlo Cseh becoming the first swimmer to compete in 10 long course European championships and qualifying for the final in the 200m individual medley.

Russian Kliment Kolesnikov won the 100m freestyle in 47.37 seconds, a day after breaking the world record in the 50m backstroke.

He then came last in the 100m backstroke semi-finals 10 minutes later and received first aid, with the medal ceremony from the earlier event delayed to give him enough time to recover.

“I was just tired, it’s something that can happen to you,” he said, adding that he had not given up on swimming both races at the Tokyo Olympics.

After three days, Russia took over at the top of the medals table with five golds to Britain’s three.


Bekijk de video: Morane-Saulnier Type AR acrobatic display 1927 (December 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos