Nieuw

Lockheed XP-58 Ketting Bliksem

Lockheed XP-58 Ketting Bliksem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed XP-58 Ketting Bliksem

De Lockheed XP-58 Chain Lighting was een tweemansversie van de P-38 die last had van herhaalde doelveranderingen en die nooit in productie is gegaan.

Begin 1940 had Lockheed toestemming van het Ministerie van Oorlog nodig om een ​​versie van de Lightning naar de Britten en Fransen te exporteren. In ruil daarvoor kwamen ze overeen om op eigen kosten een geavanceerde versie van de P-38 te ontwikkelen. Uiteindelijk betaalde Lockheed het grootste deel van de kosten van het eerste prototype, afgezien van $ 451.556 om de door de regering bestelde wijzigingen te dekken, en de regering zorgde voor bijna $ 1.900.000 voor een tweede prototype dat werd besteld maar nooit werd gebouwd.

Het oorspronkelijke ontwerp was voor een vliegtuig met één of twee zitplaatsen, dat zou worden aangedreven door twee Continental IV-1430 vloeistofgekoelde motoren met turbocompressor. In mei 1940 besloot het Air Corps dat het werk zich moest concentreren op de tweezitsversie, die de XP-58 werd.

De ontwikkeling van het nieuwe vliegtuig werd gehinderd door een constante stroom van wijzigingen in de specificatie.

In juli 1940 werd besloten dat de Continental-motoren niet krachtig genoeg waren, en in plaats daarvan werd gekozen voor een paar Pratt & Whitney XH-2600-9/-11-motoren van 1800 pk.

Lockheed bracht op 10 september 1940 een herziene specificatie uit. Naast de nieuwe motoren had deze versie een tweede 20 mm kanon in de neus, samen met de standaard vier 0,5 inch machinegeweren. Plannen om kanonnen in de achterkant van elke giek te plaatsen, werden geschrapt ten gunste van het gebruik van een op afstand bedienbare rugkoepel van de Air Arm met twee machinegeweren van 0,5 inch. Deze versie van het vliegtuig was 45% zwaarder dan het oorspronkelijke ontwerp en bijna 80 km/u langzamer, met een topsnelheid van 640 km/u.

In oktober kondigden Pratt & Whitney aan dat ze de XH-2600-motor gingen annuleren. Lockheed moest op zoek naar een nieuwe motor en keek naar de Lycoming XH-2470, de Continental XH-2860 en de Pratt & Whitney R-2800. Lockheed gaf de voorkeur aan de Pratt & Whitney-motor, die naar schatting een topsnelheid van 418 mph zou opleveren. Het luchtkorps keurde het niet goed en stelde in plaats daarvan de 2.350 pk sterke Wright XR-2160 Tornado voor.

In maart 1941 steunde het Air Corps officieel de Tornado-aangedreven versie.

In mei 1941 gaf het luchtkorps Lockheed de opdracht om op kosten van de regering drukcabines voor de twee bemanningsleden toe te voegen en een tweede op afstand bestuurbare geschutskoepel toe te voegen, in de ventrale positie. Ze wilden echter nog steeds een topsnelheid van 450 mph, ondanks weer een gewichtstoename. Het prototype zou in augustus 1942 klaar zijn.

In december 1941 zag de Amerikaanse deelname aan de oorlog een belangrijke vermindering van de prioriteit die aan de P-58 was toegekend. Het ontwerpteam zakte van een piek van 187 in oktober 1941 naar een dieptepunt van 12 begin 1942! In dit stadium was het vliegtuig echter ruim voor op de lastige Tornado-motor. Ondanks deze problemen werd in mei 1942 een tweede prototype besteld! Dit vliegtuig zou meer brandstofcapaciteit hebben, waardoor het een dubbele actieradius zou hebben van het eerste prototype.

1942 zag ook de USAAF worstelen om te beslissen wat ze wilden dat de P-58 eigenlijk zou zijn. Dit begon met een suggestie om de voorwaartse kanonnen te veranderen in één 75 mm kanon en twee 0,5 inch machinegeweren. Dit betekende dat het niet langer geschikt zou zijn voor gebruik als escortejager op lange afstand. Er is onderzoek gedaan naar het gebruik als een tweezits aanvalsvliegtuig met zes voorwaarts vurende 20 mm kanonnen of een driezits aanvals-/bommenwerper met een intern bommenruim, de positie van een bommenwerper in de neus en mogelijk nog steeds met het 75 mm kanon. Maar in 1942 had de USAAF al goede vliegtuigen voor lage en lichte bombardementen, dus de P-58 was niet nodig in die rollen.

In november 1942 kreeg Lockheed de opdracht om de prototypes te voltooien als bommenwerpervernietigers. De eerste was om vier 37 mm voorwaarts vurende kanonnen te dragen, de tweede 75 mm kanonnen en twee 0,5 inch kanonnen. Beiden zouden de dorsale en ventrale torentjes en de turbosuperchargers behouden. Hoewel dit in 1942 een nuttig ontwerp leek, had Japan noch Duitsland tegen de tijd dat het in productie zou zijn gegaan over effectieve strategische bombardementen, dus het zou eerder doelloos zijn geweest.

In januari 1943 suggereerde Lockheed dat er slechts één prototype zou moeten worden voltooid, met een verwisselbare neus die zou kunnen worden gebruikt om de verschillende bewapeningslay-outs te testen.

In februari 1943 werd het Tornado-motorprogramma geannuleerd, waardoor een nieuwe motorwissel noodzakelijk was. Deze keer koos Lockheed voor de Allison V-3420-11/-13 vierentwintigcilinder vloeistofgekoelde turbomotor met supercharger, een vermogen van 2.600 pk bij het opstijgen en 3.000 pk op 28.000 voet. Dit zou de motor zijn die door het prototype werd gebruikt toen het daadwerkelijk de lucht in ging.

Het enige prototype, met dummy-koepels en zonder voorwaarts vurende kanonnen, maakte zijn eerste vlucht op 6 juni 1944. Lockheed voerde 25 testvluchten uit, voordat het prototype uiteindelijk werd afgeleverd bij de USAAF op Wright Field. Op dit punt had de USAAF de P-58 niet meer nodig en begin 1945 werd het een niet-vliegend instructiecasco.

Motoren: Allison V-3420-11/ -13 vierentwintig cilinder vloeistofgekoelde motor
Vermogen: 2.600 pk bij het opstijgen, 3.000 pk bij 28.000 voet per motor
Bemanning: 2
Spanwijdte: 70ft
Lengte: 49ft 5.5in
Hoogte: 16ft
Leeg gewicht: 31.624lb
Beladen gewicht: 39.192lb
Maximaal gewicht: 43.000 pond
Maximale snelheid: 436 mph op 25.000 ft
Kruissnelheid: 283mph
Klimsnelheid: 2,582ft/min
Dienstplafond: 38.200ft
Normaal bereik: 1.260 mijl
Maximaal bereik: 2.650 mijl


Foto's van de Tweede Wereldoorlog

XP-58 Allison motorbehuizing XP-58 Allison Motorhuis 2 XP-58 Allison Motorhuis 3 Grote experimentele W-configuratie piston vliegtuigmotor Allison V-3420
XP-58 41-2670 6 XP-58 41-2670 4 XP-58 vooraanzicht Lockheed XP-58 voorzijde
Lockheed XP-58 41-2670 1944/1945 XP-58 op de grond XP-58 41-2670 tijdens de vlucht XP-58 41-2670 2
XP-58 41-2670 3 XP-58 Kettingbliksem 1944

Prototype zware langeafstandsjager. Er werd er maar één gebouwd.

Sitestatistieken:
foto's van de Tweede Wereldoorlog: meer dan 31500
vliegtuigmodellen: 184
tankmodellen: 95
voertuigmodellen: 92
pistoolmodellen: 5
eenheden: 2
schepen: 49

Foto's van de Tweede Wereldoorlog 2013-2021, contact: info(at)worldwarphotos.info

Ondersteund door WordPress | Thema: Quintus door Automattic.Privacy- en cookiebeleid

Privacyoverzicht

Noodzakelijke cookies zijn absoluut noodzakelijk om de website goed te laten functioneren. Deze categorie bevat alleen cookies die zorgen voor basisfunctionaliteiten en beveiligingsfuncties van de website. Deze cookies slaan geen persoonlijke informatie op.

Alle cookies die mogelijk niet bijzonder noodzakelijk zijn om de website te laten functioneren en die specifiek worden gebruikt om persoonlijke gegevens van gebruikers te verzamelen via analyses, advertenties en andere ingesloten inhoud, worden niet-noodzakelijke cookies genoemd. Het is verplicht om toestemming van de gebruiker te verkrijgen voordat u deze cookies op uw website plaatst.


[2.1] BLIKSEMPATHINDER / P-38M NIGHT FIGHTER

* Hoewel de Lightning het niet zo goed deed in de lucht-luchtgevechtsrol in Noord-Europa, werd het beschouwd als een uitstekend beschieter en licht snel bommenwerpervliegtuig. Om van deze mogelijkheid te profiteren, werden een aantal P-38J's en P-38L's in het VK in het veld gemodificeerd als "pathfinders" voor formatiebombardementen, uitgerust met een glazen neus met een Norden-bommenrichter, waarbij de machinegeweren en kanonnen waren verwijderd en een luik onder de neus voor de bombardier. Ze werden 'Droop Snoot'-machines genoemd. Een Droop Snoot-pathfinder zou een formatie van andere P-38's leiden, elk overladen met twee 900-kilogram (2.000-pond) bommen, en de hele formatie zou loskomen wanneer de pathfinder dat deed. De rest zou dan laag naar beneden gaan om het doelwit te beschieten.


De eerste Pathfinder raid vond plaats op 20 april 1944 op een vliegveld van de Luftwaffe in Frankrijk. De resultaten van pathfinder-invallen waren goed, maar optische bombsight-bombardementen waren alleen mogelijk bij helder weer, wat niet altijd de norm was voor Noord-Europa. Als gevolg hiervan werden een aantal pathfinders gebouwd met een H2X-radar "bombardementen door een bewolkte" neus. De H2X, om de een of andere reden ook bekend als "Mickey", was naar moderne maatstaven een ruwe richtradar, die alleen in staat was doelen te onderscheiden die werden gemarkeerd door meren of samenvloeiingen van rivieren, maar het was beter dan niets. Sommige bronnen suggereren dat H2X onbetrouwbaar was en dat het "Mickey" werd genoemd als een afkorting voor "Mickey Mouse".

* Een aantal Lightnings zijn aangepast als nachtjagers. Er waren verschillende veld- of experimentele aanpassingen met verschillende uitrustingsaanpassingen die uiteindelijk leidden tot de "P-38M Night Lightning" nachtjager. 75 (sommige bronnen geven 80) P-38L's moesten worden aangepast aan de Night Lightning-configuratie, doodzwart geverfd met flitskegels op de kanonnen, een AN / APS-6-radarpod onder de neus en een tweede cockpit met een verhoogde luifel achter de luifel van de piloot voor de radaroperator. De hoofdruimte in de achterste cockpit was beperkt en radaroperators waren bij voorkeur klein van stuk.


De extra externe rommel legde verrassend weinig nadelige gevolgen voor de prestaties van de P-38M, en in feite was hij sneller dan de speciaal gebouwde Northrop P-61 Black Widow nachtjager. Four Night Lightnings zag tegen het einde van de oorlog wat gevechtsplicht in de Stille Oceaan, maar met het einde van de oorlog waren ze niet langer nodig, en dat was het einde van het programma. Het is onduidelijk hoeveel P-38M-conversies daadwerkelijk zijn uitgevoerd, maar alle machines die voor het programma waren gepland, werden gesloopt.


Lockheed XP-58 Chain Lightning Heavy Fighters

Met uw Easy-access-account (EZA) kunnen degenen in uw organisatie inhoud downloaden voor de volgende doeleinden:

  • Testen
  • Monsters
  • composieten
  • Lay-outs
  • Ruwe sneden
  • Voorlopige bewerkingen

Het vervangt de standaard online composietlicentie voor stilstaande beelden en video op de Getty Images-website. Het EZA-account is geen licentie. Om je project af te ronden met het materiaal dat je hebt gedownload van je EZA-account, moet je een licentie hebben. Zonder licentie mag er geen gebruik meer worden gemaakt, zoals:

  • focusgroep presentaties
  • externe presentaties
  • definitieve materialen die binnen uw organisatie worden gedistribueerd
  • alle materialen die buiten uw organisatie worden verspreid
  • alle materialen die aan het publiek worden verspreid (zoals advertenties, marketing)

Omdat collecties voortdurend worden bijgewerkt, kan Getty Images niet garanderen dat een bepaald item beschikbaar zal zijn tot het moment van licentieverlening. Lees zorgvuldig eventuele beperkingen bij het gelicentieerde materiaal op de Getty Images-website, en neem contact op met uw Getty Images-vertegenwoordiger als u er een vraag over hebt. Uw EZA-account blijft een jaar staan. Uw Getty Images-vertegenwoordiger zal een verlenging met u bespreken.

Door op de knop Downloaden te klikken, aanvaardt u de verantwoordelijkheid voor het gebruik van niet-vrijgegeven inhoud (inclusief het verkrijgen van toestemmingen die vereist zijn voor uw gebruik) en stemt u ermee in zich te houden aan eventuele beperkingen.


Lockheed XP-58 Chain Lightning - Geschiedenis

Uw browser ondersteunt geen frames.

U.S.A.A.F. RESOURCE CENTER > EXPERIMENTEEL > VORIGE PAGINA
LOCKHEED XP-58 KETTING BLIKSEM
De XP-58 was een door Lockheed Aircraft Company gefinancierd initiatief om een ​​verbeterde Lightning te ontwikkelen als een langeafstandsjager nadat de Lightning op 20 april 1940 door het US Army Air Corps werd vrijgegeven voor verkoop aan Groot-Brittannië. Aanvankelijk werden twee ontwerpen geformuleerd, beide met behulp van de Continental IV-1430-motoren. Een daarvan zou een vliegtuig met één stoel zijn met één 20 mm kanon en vier .50 in machinegeweren. De tweede zou een tweezits vliegtuig zijn met de toevoeging van een flexibel .50 in kanon aan het einde van elke staartboom.

In juli 1940 besloot Lockheed om over te schakelen naar Pratt & Whitney XH-2600-motoren, omdat vliegtuigen te weinig vermogen zouden hebben met de Continental-motoren, waarbij het vliegtuig twee stoelen zou hebben en werd aangeduid als "XP-58". Al snel kreeg Lockheed echter te horen dat de ontwikkeling van de XH-2600-motor was stopgezet. Na overweging van de motoralternatieven werd het ontwerp gewijzigd om twee Wright R-2160 Tornado-motoren te gebruiken, evenals een verandering van de naar achteren gerichte bewapening in twee torentjes, één boven en de andere lager op de romp, waarbij elke toren twee 0,50 in machinegeweren. Als ondersteunende uitrusting voor de twee bemanningsleden werd toegevoegd, groeide het geschatte gewicht van de XP-58 in augustus 1941 tot 34.232 lb (15.527 kg).

In maart 1942 plaatste de USAAF een bestelling voor een tweede XP-58 die grotere brandstoftanks zou bevatten om een ​​bereik van 3.000 mijl (4.800 km) te krijgen. De luchtmacht was onzeker over de rol en de bewapening van het vliegtuig en in september 1942 werd besloten het vliegtuig om te bouwen voor een rol als laaggelegen aanvalsvliegtuig, bewapend met een 75 mm M5 autocannon. Er waren al voldoende vliegtuigen beschikbaar voor deze missie, met de Douglas A-26 Invader en Beechcraft XA-38 Grizzly in ontwikkeling. Als gevolg hiervan werd de tweede XP-58 geannuleerd en de rol van het ontwerp keerde terug naar die van een gevechtsvliegtuig op grote hoogte, waarbij kanonnen met een groot kaliber met hoge explosieve granaten werden afgeschoten om bommenwerperformaties op te breken.

Het 37 mm M4 autocannon was oorspronkelijk geselecteerd voor een viervoudige montage in de neus, maar de baan van de 37 mm-granaten viel lager dan die van andere wapens, waardoor het effectieve bereik werd beperkt. Een hydraulisch gelede neus die omhoog kon worden gebogen om dit probleem te verhelpen, werd geprobeerd, maar werd afgedaan als te ingewikkeld. Vervolgens werd een 75 mm M5 autocannon gecombineerd met twee .50 in machinegeweren geprobeerd en bleek veel succesvoller.

Type: Bommenwerpervernietiger op grote hoogte
Oorsprong: Lockheed
Bemanning: Twee
Model: XP-58
Eerste vlucht: 6 juni 1944
Productie: 1 prototype
ENERGIECENTRALES):
Model: Allison V-3420-11/13
Type: 24-Cilinder Vee vloeistofgekoelde motor
Nummer: Twee Paardenkracht: 3.000 pk
DIMENSIES:
spanwijdte: 70 ft. 0 inch.
Lengte: 49 ft. 4 inch.
Hoogte: 16 ft. 0 inch.
Oppervlakte vleugel: 600 vierkante voet (55,74 m'178)

GEWICHTEN:
Leeg: 31.624 pond (14.344 kg.)
Maximaal: 39.192 pond (17.777 kg.)

UITVOERING:
Maximum snelheid: 436 mph op 25.000 ft.
Maximale kruissnelheid: 274 mph op 25.000 ft.
Initiële klimsnelheid: 2660 voet/min.
Dienstplafond: 38.400 voet.
BEWAPENING:
4 x 37 mm kanon
Munitie: 250 schoten per pistool

4 x .50 MG in op afstand bestuurbare torentjes
Munitie: Nvt

1 x 75 mm kanon
Munitie: 20 ronden

2 x .50 MG in de neus
Munitie: 300 schoten per pistool

4 x .50 MG in op afstand bestuurbare torentjes
Munitie: Nvt

Afbeeldingengalerij



bronnen:
Green, William - Oorlogsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog - Fighters - Vol. 4 , 1964, Doubleday And Company, Inc., New York
U.S.A.A.F. RESOURCE CENTER > EXPERIMENTEEL > VORIGE PAGINA


Testen

In februari 1943 was het gebruik van een andere motor, de Allison V-3420, noodzakelijk vanwege de slechte voortgang met de ontwikkeling van de Tornado-motor. Met deze wijziging werd de tweede XP-58 herrezen. De XP-58 vloog uiteindelijk op 6 juni 1944, maar het vliegtestwerk aan de XP-58 kwam op de tweede plaats na andere ontwikkelingen met een hogere prioriteit. Uiteindelijk werden 25 testvluchten uitgevoerd. De XP-58 werd vervolgens overgevlogen naar Wright Field voor USAAF-acceptatietests, hoewel de turbo-superchargers last hadden van fakkels en een aantal systemen niet waren geïnstalleerd, inclusief voorzieningen voor drukregeling in de cockpit en bewapening met zijn vuurleidingsapparatuur. Hoewel het prototype op 22 oktober 1944 op Wright Field arriveerde, kreeg het vliegtuig een onderhoudsprobleem en werden er geen verdere proeven uitgevoerd. De bouw van het tweede prototype werd opgegeven.


Lockheed P-38 Bliksem

De Lockheed P-38 Lightning, bijgenaamd de "Fork-Tailed Devil" - Der Gabelschwanz Teufel - door de Duitsers, was het geesteskind van Lockheed-ingenieur Kelly Johnson. De naam "Lightning" werd verondersteld aan het vliegtuig te zijn geschonken door de Britten, die de jager korte tijd als hun eigen inventaris beschouwden. De beroemde en zeer herkenbare P-38 zou de strijdkrachten van de Verenigde Staten gedurende de Tweede Wereldoorlog vrij goed van dienst zijn, met name in de luchtgevechten boven de Stille Oceaan, en een van Amerika's klassieke en zeer herkenbare oorlogsvogels worden. Ongeveer 10.038 P-38 Bliksemschichten werden uiteindelijk geproduceerd, waarvan er bijna 4.000 het P-38L-model waren.

Het twin-boom ontwerp van de Lightning was een belangrijke afwijking van de meeste militaire vliegtuigen in de lucht in die tijd, waarbij de meeste vliegtuigingenieurs ervoor kozen om de meer conventionele enkelvoudige romp, eendekker ontwerproute te volgen. Een nieuwe specificatie van het United States Army Air Corps (USAAC) in 1937 riep op tot een high-level, high-speed interceptor met een uitstekend bereik. Als zodanig werd het unieke ontwerp met dubbele giek gebruikt om het vermogen van niet één, maar twee volledig werkende motoren te leveren. Elke motor (draaiende driebladige propellers) zou worden ondergebracht in hun eigen slanke "boom" -installaties, compleet met turbocompressorondersteuning voor extra spierkracht op grote werkhoogten, met de cockpit met één stoel in een gecentraliseerde gondel tussen de twee gieken. Motoren waren ook gerangschikt in een "tegengesteld draaiende" manier, wat betekent dat elke motor het inherente koppel van de andere tegenwerkte - waardoor de "trek" -actie die zichtbaar was bij ontwerpen met één motor sinds het begin van de zuigermotor teniet werd gedaan. Een kort vleugeloppervlak - in wezen de vleugelwortel - verbond de gieken met de podvormige cockpit aan het voorste uiteinde van het vliegtuig, terwijl een breed horizontaal liftvlak zich bij de gieken aan de achterkant van het vliegtuig voegde. Een deel van de specificatie vereiste ook dat de jager aanzienlijk bewapend moest worden en de P-38 werd dus uitgerust met een basisbewapening van 1 x 37 mm kanon (later gedegradeerd tot een 20 mm kaliber) en een batterij van 4 x 12,7 mm Browning machinegeweren, allemaal in de neus gemonteerd. De opstelling van het vliegtuig met dubbele giek betekende dat de neus een onbelemmerd uitkijkpunt voor de piloot bood, dus het plaatsen van alle bewapening in een enkele fitting was een logische keuze. Al met al was de revolutionaire Lightning een zware machine, gecategoriseerd als een jager, maar met dezelfde gewichtsklasse als lichtere bombardementsplatforms van haar tijd. Het onderstel was volledig intrekbaar en, in een andere afwijking van de norm, was een driewieleropstelling met een paar enkelwielige hoofdpoten en een enkelwielig neuslandingsgestelbeen.

De Britten kwamen met hun eigen aanduidingen voor de evaluatiemodellen die ze ontvingen. Dit omvatte de Lightning Mk.I (P-38E zonder turbo) en de Lightning Mk.II (P-38G) modellen. Deze laatste werden vervolgens op de productielijnen ingehaald door de Amerikanen na een oorlogsverklaring met het Japanse keizerrijk.

Het aparte ontwerp van de P-38 kan zowel voor als tegen de piloot werken in een bepaald luchtgevecht. Veel-een-Japanse piloten in naoorlogse verslagen vertelden hoe de P-38 moeilijk te herkennen was van voren of van achteren, dankzij zijn slanke voor- en achterprofielen. Het vliegtuig vertoonde echter een veel merkbaar en groter profiel wanneer het van boven of onder werd bekeken, waardoor het vliegtuig zelfs van grote afstanden onmiddellijk herkenbaar was - zelfs op het meest fundamentele niveau draaide het allemaal om het eerst spotten van de vijand om het voordeel te behalen. Als zodanig bood het spotten van het P-38-ontwerp met dubbele giek voordat het de vijand aanviel met laaiende kanonnen veel voordelen voor as-piloten.

P-38 Lightning's zouden worden gecrediteerd met meer vijandelijke moorden in het Pacific Theatre dan enig ander vliegtuigtype, wat indrukwekkend is gezien het aantal gevechten op vliegdekschepen die tijdens de oorlog plaatsvonden. Vroege gevechtsactie dwong de introductie van hydraulische controlesystemen om piloten te helpen die uit steile duiken kwamen, terwijl ze voorheen aan hun eigen kracht en kennis van de systemen werden overgelaten om deze prestatie te bereiken. Hoewel het een inherent snel vliegtuig is in een rechte lijnvlucht, kan het casco van de P-38 tijdens steile duiken tot 550 mijl per uur worden geduwd als een defensieve manoeuvre tegen achtervolgende vijanden. De toevoeging van geassisteerde vluchtbesturingen maakte de P-38 tot een van de eerste gedocumenteerde productie-exemplaren van het gebruik ervan in vliegtuigen die overal ter wereld te vinden zijn en weerspiegelde in veel opzichten het belang van verbeteringen zoals "fly-by-fire"-besturingen gevonden meest voorkomend bij moderne jagers.

De dominantie van de P-38's in Europa en de Stille Oceaan begon de tweede plaats in te nemen met de komst van meer capabele airmounts die in steeds grotere aantallen arriveerden, vooral in Europa. De P-38 werd daarom meer en meer gedegradeerd om stakingsvluchten te ondergaan en steeds minder nodig voor de bommenwerpersescorte of luchtdominantie. In de Stille Oceaan was het een andere zaak wanneer het eindeloze oppervlak van de oceaan een langeafstandsjager zoals de P-38 van gevestigde luchtbases vereiste. Niet minder dan 27 squadrons waren in dit theater opgesteld en zeven van de top acht azen in de Pacific vlogen allemaal met P-38's.

Uiteindelijk zou de P-38 Lightning het symbolische handelsmerk worden van Lockheeds eerste en enorm succesvolle inval in de wereld van het ontwerp van de militaire luchtvaart (en de productie trouwens). De P-38 zou in de daaropvolgende decennia ook een zeer geliefde klassieke oorlogsjager worden op vliegshows over de hele wereld, en zijn oorlogswinnende ontwerp met onderscheidende prestaties en acrobatische capaciteiten demonstreren. Verscheidene andere unieke pogingen die waren ontworpen om het bestaande systeem te "profiteren", kwamen niet verder dan het prototypestadium. Onder hen waren de XP-49 "Super Lightning" en de XP-58 "Chain Lightning" - beide beschreven elders op deze site.

Misschien wel de meest opvallende enkele missie met een P-38 in de Tweede Wereldoorlog kwam tot stand op 18 april 1943, waarbij een P-38 een schijnbaar gemiddeld Japans G4M "Betty" transportvliegtuig neerhaalde - en daarmee ook - de Japanse commandant - Hoofdadmiraal Isoroku Yamamoto, zeker een onvervangbare slag voor de Japanse oorlogsinspanning. Luitenant Thomas Lanphier, aan wie het neerhalen van het vliegtuig van admiraal Yamamoto werd toegeschreven, werd een Lockheed-testpiloot. De legende van de Lightning zou voortleven in de annalen van Lockheed, aangezien het bedrijf later de aanduiding "Lightning II" aan hun nieuwe F-35 multirole jagerplatform verleende, waardoor de uitstekende erfenis wordt voortgezet voor toekomstige luchtvaartgeneraties.

De Amerikaanse aas, Richard Bong, verdiende zijn erfenis tijdens het vliegen met de P-38. Zijn 40 luchtmoorden (allemaal behaald tijdens het vliegen met de Lightning in het Pacific Theatre) waren de beste onder alle Amerikaanse piloten in de oorlog. Hij overleefde de oorlog en stierf later op 6 augustus 1945 toen hij als testpiloot in dienst was van Lockheed met een P-80A Shooting Star straaljager. De primaire brandstofpomp van het vliegtuig was defect en Bong had niet de juiste hoogte om een ​​veilige parachutelanding te maken.


Lockheed XP-58 Chain Lightning - Geschiedenis


De XP-58 zou de opvolger zijn van de Lockheed P-38 Lightning. In april 1940 werd een overeenkomst bereikt met de USAAC die Lockheed in staat zou stellen een exportversie van de Lightning naar Engeland en Frankrijk te verkopen, op voorwaarde dat Lockheed een meer geavanceerde versie van de P-38 zou ontwerpen voor Amerikaanse behoeften. Het conceptvliegtuig zou in twee versies komen: een eenzits- en een tweezitsversie (met achterwaarts gerichte kanonnen in elk van de staartbomen). Het project kreeg al snel een verandering van richting (een van de vele die nog zullen volgen, en waarschijnlijk de belangrijkste reden voor de te lange ontwikkeling en de uiteindelijke dood van het project), in die zin dat de versie met één stoel werd geschrapt en de naar achteren gerichte kanonnen werden vervangen door een rugkoepel. Een aantal motorveranderingen later (en met de toevoeging van een ventrale toren ook), werd het XP-58-project opnieuw aangewezen als een grondaanvalsvliegtuig. Nadat verschillende nieuwe bewapeningsconfiguraties waren ontworpen, veranderde het doel van het vliegtuig opnieuw in dat van een "bommenwerpervernietiger". Er waren nog meer wijzigingen aan het vliegtuig vereist, maar tegen de tijd dat het enige prototype zijn eerste vlucht nam (na een uitgebreide ontwikkelingscyclus van vier jaar), waren er geen "bommenwerpersvernietigers" nodig. Het project werd in 1945 beëindigd en er werd slechts één XP-58 gebouwd.

Voor meer gegevens over dit vliegtuig, klik hier voor de webpagina van Joe Baugher.
Voor meer foto's van dit vliegtuig, klik hier voor een andere XP-58-pagina, op een Tsjechische website.
USAF-archieven over dit vliegtuig, klik hier.
Aanvullende informatie over dit vliegtuig is hier te vinden op Wikipedia.
(bijgewerkt februari 2009)

Lockheed XP-58 Ketting Bliksem

Als deze pagina geen navigatieframe aan de linkerkant heeft, klik dan HIER om de rest van de website te zien.


Het bizarre verhaal van de geavanceerde geannuleerde Planet Satellite van Groot-Brittannië hier.

Volg mijn dampspoor op Twitter:@Hush_kit

Gids voor overlevende luchtvaartforums hier

Je moet ook genieten van wat meer van onze artikelen: er is een heel scala aan functies, waaronder de top WVR en BVR vechters van vandaag, een interview met een Super Hornet-piloot en een Pacifistengids voor gevechtsvliegtuigen. Was het Spitfire overschat? Wil je iets meer bizar? De Top tien fictieve vliegtuigen is een fascinerende lezing, zoals het is Het vreemde verhaal en de planeetsatelliet. De Mode versus vliegtuigcamouflage is ook een echte kraker.


LUCHTVAART GESCHIEDENIS/REFERENTIE

NIEUW VERGROOT EN UITGEBREID. DE MEESTE FOTO'S NU 1.000 PIXELS BREDE. MEER DAN 160 NIEUWE FOTO'S!

OOK BESCHIKBAAR ALS ISO DOWNLOAD. VERBRAND JE
EIGEN CD-ROM VAN HET GEDOWNLOADE BESTAND. ONMIDDELIJKE LEVERING. GELD BESPAREN! VERMIJD HOGE POSTPRIJZEN! GEEN WACHTEN OP DE POST!


KLIK HIER OM DOWNLOADS TE BESTELLEN. SCROLL OMLAAG NAAR DE KNOP 'NU KOPEN' OM EEN STANDAARD SCHIJF TE BESTELLEN.

ESSENTILE REFERENTIEBRON VOOR LIEFHEBBERS VAN DE IMMORTAL LOCKHEED P-38!

517 FOTO'S, INCLUSIEF 132 NEUS ART, 6 TONY WEDDEL SCHILDERIJEN

EN GEASSORTEERDE DOCUMENTEN!

Lockheed P-38 Lightning-galerij


De volgende foto's (en 505 meer) zullen op de schijf te vinden zijn.

Fotodekking van de YP-38, D, E-G, H, J, L, M en RP.

F-4/ F-5 fotoschepen hebben hun eigen sectie.

4 1 foto's van de XP-58 Chain Lightning-mockup en het enige prototype.

Miniatuurfoto's gekoppeld aan afbeeldingen op volledig scherm die in hun eigen venster worden geopend.

Kleurenfoto's van White Lightnin', Scatterbrain Kid, Glacier Girl en Red Bull.

Zes schitterende kleurenschilderijen van de P-38 door Tony Weddel.

Veertien pagina's uit vintage tijdschriften uit de jaren 40 die de P-38 beschrijven.

Een twintig pagina's tellend persbericht van Lockheed Aircraft waarin de prestaties van de P-38 worden beschreven.

Meer dan twintig foto's van de restauratie van Glacier Girl.

Alle foto's volledig onderschrift.

Geproduceerd in HTML-formaat Internetbrowser vereist Internetverbinding niet vereist.

SOMMIGE AFBEELDINGEN BEVATTEN MATERIAAL VOOR VOLWASSENEN

LIJSTPRIJS: $15.95 US/ $24.95 Buitenlandse .
Prijs is inclusief verzendkosten.

Om veilig met uw creditcard te bestellen, selecteert u de juiste locatie en klikt u op de onderstaande knop. Uw creditcard wordt verwerkt via PayPal en alleen het geselecteerde bedrag wordt in rekening gebracht.

OPMERKING: Uw browser moet zijn ingeschakeld om "Cookies" te accepteren.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos