Nieuw

18 juli 1966 Gemini 10 - Geschiedenis

18 juli 1966 Gemini 10 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 juli 1966 Tweelingen 10

Gemini 10 werd bestuurd door astronauten John W. Young en Michael Collins. De vlucht werd gelanceerd op 18 juli 1966. Na vijf uur en 21 minuten vliegen maakte Gemini 10 een succesvol rendez-vous met een Agena-raket. Na het rendez-vous dreef de Agena de gezamenlijke raketten naar een nieuwe recordhoogte van 458 mijl. Na het uitvoeren van wetenschappelijke experimenten, gingen de twee vaartuigen uit elkaar, ontmoette de Gemini 10 een andere Agena en maakte astronaut Collins een ruimtewandeling om een ​​wetenschappelijk pakket op de Agena op te halen. De missie duurde drie dagen.


Michael Collins werd geboren op 31 oktober 1930 in Rome, Italië, waar zijn vader, generaal-majoor James Lawton Collins, gestationeerd was. Nadat de Verenigde Staten de Tweede Wereldoorlog waren binnengegaan, verhuisde het gezin naar Washington, D.C., waar Collins naar de St. Albans School ging. Gedurende deze tijd solliciteerde hij en werd hij toegelaten tot de West Point Military Academy in New York, en besloot hij zijn vader, twee ooms, broer en neef te volgen in de strijdkrachten.

In 1952 studeerde Collins af aan West Point met een Bachelor of Science-graad. Hij trad datzelfde jaar in dienst bij de luchtmacht en voltooide een vliegopleiding in Columbus, Mississippi. Zijn prestaties leverden hem een ​​positie op in het geavanceerde trainingsteam voor dagjagers op Nellis Air Force Base, vliegend op de F-86 Sabres. Dit werd gevolgd door een opdracht bij de 21e jachtbommenwerpervleugel op de George Air Force Base, waar hij leerde kernwapens af te leveren. Hij diende ook als een experimentele vliegtestofficier op Edwards Air Force Base in Californië, waar hij straaljagers testte.


De schakelmotor

Bij binnenkomst in een baan om de aarde volgde Gemini X zijn Agena met 1800 kilometer. Flight Director Lunney vertelde de bemanning dat ze klaar waren voor een rendez-vous in de vierde baan. Collins heeft een Kollsman-sextant opgeborgen om op geselecteerde sterren te kunnen zien voor een poging tot optische navigatie. Young richtte het ruimtevaartuig terwijl zijn bemanningslid de horizon probeerde te vinden. Collins realiseerde zich dat hij de verkeerde referentie gebruikte toen hij sterren onder de lijn zag. Hij had de airglow, een band van stralend licht uit de bovenste atmosfeer, aangezien voor de horizon. Zelfs nadat hij dit had gecorrigeerd, kon Collins de lens van de sextant niet goed laten werken, omdat het optische beeld van de sterren niet overeenkwam met wat hem was geleerd. Hij legde de Kollsman opzij en probeerde een Ilon-instrument, maar dat hielp weinig, aangezien de Ilon een ernstig beperkt gezichtsveld had. 82

Young en Collins controleerden hun cijfers met Lunney, die hun activiteiten nauwlettend in de gaten had gehouden door middel van telemetrie. Toen het trio ontdekte dat de cijfers niet overeenkwamen met die van de grondcomputers, zei Gordon Cooper, de Houston CapCom, dat de bemanning de grondberekeningen moest gebruiken. Young vuurde vervolgens de stuwraketten af ​​om hun baan aan te passen naar 265 bij 272 kilometer. Toen hij het platform voor de eindfase uitlijnde, realiseerde de commandopiloot zich niet dat het ruimtevaartuig een beetje was gedraaid. Toen hij naar het doel stootte, had Young twee grote correcties halverwege de koers nodig. Het pad van het ruimtevaartuig naar de Agena was niet goed uitgelijnd. Dus moest hij even stoppen met stoten en opstijgen op een nieuwe baan. De laatste translatiemanoeuvres om de Agena te bereiken, kosten bijna 181 kilogram [345] brandstof, of drie keer meer dan enige eerdere missie. 83 Vijf uur en 52 minuten na de lancering meldde Young een stijf dok. 84

Omdat er te veel brandstof was verbruikt, besloot Lunney af te zien van het aanmeren - achteruitrijden en terugkeren naar de kegel van het doelwit. Young en Collins vroegen zich af of het tweede rendez-vous ook zou worden afgelast, maar zo'n zes en een half uur na de missie begonnen de grondverkeersleiders de bemanning de gegevens te geven die ze nodig hadden voor de brand. Toen, een uur later, gaf de CapCom op Hawaï hen toestemming om te proberen voor een tweede rendez-vous.

Precies op tijd kwam de Agena-hoofdmotor tot leven. Gedurende 80 seconden duwde het doelvoertuig het ruimtevaartuig omhoog, waardoor de snelheid met 129 meter per seconde werd verhoogd. De bemanning, die op dit moment achteruit vloog, had weinig te zeggen over hun reacties op een negatieve één-g-kracht (een duw naar de voorkant van het lichaam - "oogbollen naar buiten" - in plaats van een duw op hun achterkant - "oogbollen naar binnen" - zoals tijdens de lancering). Ze werden naar voren geslingerd vanaf de stoelen tegen de lichaamsriemen. Young beschreef later de eerste rit op een ruimtewisselmotor:

[Pagina 346 toont foto's van Gemini X - 18 juli 1966]

[347] Negen uur na de vlucht gingen de piloten naar bed en sliepen onrustig. Beiden vroegen zich nog af of het tweede rendez-vous zou plaatsvinden. Trouwens, geen van beide was "echt doodmoe", zei Collins. Charlesworth's dienst bij Mission Control was die nacht druk bezig met het bekijken van alternatieve plannen om de missie aan te passen om haar doelstellingen te bereiken.

Toen Young en Collins na 18 uur vliegen hun deuren openden voor zaken, werden ze opgelucht toen de CapCom in Carnarvon hen de nummers gaf voor het volgende doelvoertuig. Met de Agena/ruimtevaartuig-combinatie naar voren gericht zodat de hoofdmotor rechtstreeks in de vliegbaan zou schieten, brandde Young 78 seconden om de snelheid met 105 meter per seconde te verminderen en het hoogtepunt te verlagen tot 382 kilometer. De piloten werden weer naar voren gedrukt in hun stoelen, maar deze keer waren ze meer onder de indruk van de vuurkracht van de Agena dan van het vuurwerk. "Het is misschien maar 1 g, maar het is de grootste 1 g die we ooit hebben gezien! Dat ding licht echt in je op", merkte Young op. 87

Net als rendez-vous-manoeuvres in het verleden, was de volgende Agena-brand (en de laatste met de hoofdmotor) gericht op het cirkelvormig maken van de baan. Om 22:37 uur dreef het doelwit het ruimtevaartuig langs de vliegbaan om 25 meter per seconde aan de snelheid toe te voegen. Dit bracht het dieptepunt van de baan op 377,6 kilometer - slechts 17 kilometer onder Agena 8. 88

Hoewel het rendez-vous en de aangemeerde manoeuvres met de Agena het hoogtepunt van de eerste dag waren, besteedde de bemanning ook een groot deel van die tijd aan de 14 experimenten die ze uitvoerden.** Twintig minuten na de lancering zette de bemanning een schakelaar aan om de drie-assige magnetometer (MSC-3). Dit apparaat werd, net als bij andere vluchten, gebruikt om de stralingsniveaus in de Zuid-Atlantische Anomalie te meten. Twee andere experimenten waren ook gewijd aan straling - MSC-6, bètaspectrometer (gemonteerd in de adapter om mogelijke stralingsdoses voor toekomstige missies te meten), en MSC-7, remstralingsspectrometer (geïnstalleerd in de cabine om stralingsflux te detecteren als een functie van energie toen het ruimtevaartuig door de Zuid-Atlantische Anomalie ging). 89

Sommige experimenten moesten buiten het ruimtevaartuig worden uitgevoerd. Voor de derde Agena-brandwond maakte Collins zich klaar voor zijn eerste blootstelling aan de ruimte, een stand-up EVA. De voorbereidingen verliepen goed en het luik ging gemakkelijk open. Bij zonsondergang stond Collins in zijn stoel en zette een 70 mm-camera voor algemene doeleinden op voor S-13, een fotografisch onderzoek van stellaire ultraviolette straling. Collins richtte de camera op de zuidelijke Melkweg, scande van Beta Crucis naar Gamma Velorum, en belichtte 22 beelden. De hele nachtpas was aan deze taak gewijd. [348] Young hielp Collins de sterren te identificeren, terwijl hij tegelijkertijd de combinatie van ruimtevaartuig en doelvoertuig bestuurde. Met het begin van het daglicht begon Collins met MSC-8, color patch-fotografie, om te zien of film kleuren in de ruimte nauwkeurig kon reproduceren. De piloot voltooide deze opdracht echter niet, omdat zijn ogen zich begonnen te vullen met tranen. Young had hetzelfde probleem. Ze vermoedden eerst dat het anticondensmiddel in hun voorplaten hun ogen irriteerde. Ze sloten het luik om 24:13 uur, ongeveer 6 minuten te vroeg. 90

Ze hadden een vreemde geur opgemerkt waarvan ze dachten dat het de lithiumhydroxide was die in het milieucontrolesysteem werd gebruikt, maar grondingenieurs kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat hun schrijnende ogen werden veroorzaakt door het feit dat beide pakventilatoren tegelijk aan waren. Ze zetten één ventilator uit en begonnen na 30 uur aan een tweede slaapperiode. Deze keer waren ze doodmoe en rustten ze goed uit. 91

Young en Collins ontwaakten in een "ochtend" van verhoogde activiteit. Naast de normale systeemcontrole herinnerde het grondnetwerk hen ook aan de experimenten die deze dag werden verwacht - de S-26 ionenkielzogmeting, om de ionen- en elektronenstructuur van het zog van het ruimtevaartuig te bestuderen (nadat het losgekoppeld was van de Agena), S- 5 synoptisch terrein en S-6 synoptische weerfotografie. De piloten moesten ook in twee manoeuvres werken om Agena 8 in te halen.

Hun Agena-wisselmotor had zijn taak volbracht, en meer. Na er 39 uur aan verslaafd te zijn geweest, werden ze er echter een beetje moe van om ernaar te kijken. Young zei dat het kijken naar de Agena uit zijn raam was...

"45:38. Eerste waarneming van Gemini VIII," zei Young. "Op dit moment is het wazig." Nadat de afstand tussen de twee voertuigen was berekend, informeerde de Houston CapCom (op de externe lijn door het station van Canton) Young: "Uw actieradius, Gemini X, is 176 kilometer [95 [nautische] mijlen]." De bemanning ontdekte toen dat ze naar hun eigen Agena hadden gekeken, slechts 5,5 kilometer verderop. Houston bood troost: "95 mijl is een behoorlijk lange afstand", en Young antwoordde: "Daar moet je echt goed zicht voor hebben." Ze zagen de Gemini VIII Agena pas op 30 tot 37 kilometer van hen vandaan, en keken naar Young als "een vage sterachtige stip totdat de zon boven de neus van het ruimtevaartuig opkwam." [349] NORAD's constante zorg had zijn vruchten afgeworpen. Ze vonden Agena 8 precies waar het moest zijn. 93

Om 47:26 uur begon Young aan de definitieve afsluiting, waarbij Collins de cijfers berekende voor twee tussentijdse correcties. De bemanning vond de oude Agena behoorlijk stabiel en Young nam zijn intrek in het station, ongeveer 3 meter erboven. In minder dan 30 minuten vertelde hij de Houston CapCom dat ze naar beneden gingen om het micrometeoriet-verzamelpakket van dichterbij te bekijken. Terug in Mission Control Center werd het brandstofverbruik tijdens de stationering nauwlettend in de gaten gehouden. Toen het redelijk bleek te zijn, kreeg Gemini X een kans voor de volgende extravehicular oefening. 'Blij dat je dat zegt,' antwoordde Young, 'omdat Mike nu naar buiten gaat.' 94

Collins kwam bij zonsopgang uit het ruimtevaartuig. Net als Cernan op Gemini IX-A ontdekte hij dat alle taken langer duurden dan hij had verwacht. Maar hij pakte het pakketje van de buitenkant van het ruimtevaartuig. Vervolgens ging hij naar de adapter om zijn zip-pistool aan de stikstofbrandstoftoevoer te bevestigen. Weer terug in de cockpit hield hij zich vast terwijl Young het ruimtevaartuig naar binnen twee meter van de Agena bracht.

Collins zette zich af van het ruimtevaartuig, zweefde vrij in de ruimte en greep de buitenste lip van de koppelkegel op het doel. Terwijl hij zich vastklampte aan het experimentpakket, wenste hij houvast - of meer handen. Cernan had hem gewaarschuwd dat het moeilijk zou worden, en dat was het ook. Al snel verloor hij zijn greep op de gladde lip en dreef weg van het pakje en van de Agena. Hij moest snel beslissen of hij aan de navelstreng zou trekken, zich als een slang oprollend, of het handpistool zou gebruiken. Op ongeveer 5 meter afstand van het ruimtevaartuig koos Collins het pistool. Het werkte, en hij stuwde zichzelf eerst naar het ruimtevaartuig en toen terug naar de Agena, waarbij hij een reeks squirts gebruikte om bij het pakket te komen. Deze keer klampte hij zich vast aan draadbundels en stutten achter de adapterkegel en greep het S-10-experiment. Collins zou in plaats daarvan een vervangend apparaat bevestigen, maar hij liet dit idee varen, uit angst dat hij degene zou verliezen die hij had opgepikt. Met behulp van de navelstreng trok hij zichzelf hand over hand terug naar de cockpit en gaf het S-10 pakket aan Young.

Tot nu toe was de umbilical afgestompt, zodat deze slechts 6 meter zou uitstrekken. De piloot maakte nu de gesp los die de resterende 9 meter vrijmaakte, met de bedoeling het pistool te evalueren. Maar het wapenspel stopte voordat het begon. De Hawaii CapCom vertelde Young: "We willen niet dat je nog meer brandstof gebruikt [voor het stationeren]." Young antwoordde: "Nou, dan kan hij maar beter weer naar binnen gaan." Tegen Collins zei hij: "Kom maar terug naar binnen." 95

Terug in het ruimtevaartuig komen was verrassend moeilijk. Collins was verstrikt geraakt in de navelstreng. Omdat het drukpak het moeilijk maakte om te zien of te voelen waar de lijn zich om hem heen had gewikkeld, moest hij wachten terwijl Young hem hielp af te wikkelen en hem weer in de stoel kreeg. Maar brandstof bleef de grote vraag. Houston noemde ze, 'gewoon... om te bevestigen dat je geen brandstof verbruikt.' Young antwoordde: "We hebben alles afgesloten."

Er was meer afgesloten dan hij besefte. Al snel ontdekte hij dat ook de radiozender was uitgeschakeld. Tegen die tijd zat Collins weer op zijn stoel. Young meldde dat het sluiten van het luik gemakkelijk was geweest. Met de lange reddingslijn die over de hele cabine kronkelde, dacht Young dat het "het slangenhuis in de dierentuin eruitzag als een zondagsschoolpicknick." Iets meer dan een uur later opende de bemanning het luik en gooide de chestpack en de navelstreng eruit. Deze operatie duurde slechts drie minuten. McDonnell had uitstekend werk geleverd op dit rechterluik. 96

Vanwege de tijd die ze doorbrachten met het worstelen met de navelstreng, moesten Collins en Young zich haasten om zich klaar te maken voor een belangrijke manoeuvre die het punt van terugkeer nauwkeuriger zou maken. Precies op tijd, om 51:38 uur, voerden ze een baanvormende activiteit uit. Dit retrograde schieten, van 30 meter per seconde, bracht het perigeum van het ruimtevaartuig 106 kilometer naar beneden, waardoor de baanparameters veilig waren voor terugkeer. Na nog een ronde van experimenten - dit keer synoptische terrein- en weerfoto's genomen terwijl het ruimtevaartuig door de ruimte dreef - begon de bemanning aan hun derde slaapperiode. 97

Bij het ontwaken (ongeveer 63 uur in de vlucht) op de dag van thuiskomst, besteedden Young en Collins meer tijd aan experimenten en pakten ze hun spullen in. Toen, 70 uur en 10 minuten na de lancering, voelde de bemanning de eerste retroraket ontbranden toen ze tijdens hun 43e revolutie over het Canton Island-volgstation gingen. Reentry ging opmerkelijk goed, met Young stuurhoeken door computeroplossingen. De landing in de westelijke Atlantische Oceaan om 70:46 uur (16:07 uur, 21 juli 1966) was slechts 5,4 kilometer van het richtpunt. De bemanning van het primaire schip, de Guadalcanal, zag hoe het ruimtevaartuig het water raakte. Nadat de zwemmers de drijfkraag hadden vastgemaakt en het vlot hadden gepositioneerd, klommen Young en Collins eruit. Ze werden per helikopter naar het dek van het bergingsschip getild. 98

Toen dat deel van de missie was voltooid, stelden de vluchtleiders de Gemini X Agena op de proef. Gedurende een periode van 12 uur werd de hoofdmotor tweemaal ontstoken en de kleine motor eenmaal. Omdat de eerste manoeuvre bedoeld was om temperaturen op grotere hoogte te bestuderen, stuurden de controllers de Agena naar een baan van 1390 bij 385 kilometer. Ze keken er bijna zeven uur naar en ontdekten dat de temperaturen weinig verschilden van die bij lagere banen. Het voertuig werd vervolgens teruggebracht naar een cirkelvormige baan (352 kilometer) die het beschikbaar zou maken als een alternatief doelwit voor latere vluchten. 99

Gemini IX-A en X hadden met succes geworsteld met enkele van de specifieke behoeften van het Apollo-programma, door operationele ervaring op te doen en gezonde debatten tussen de twee programma's over procedures en apparatuur te bevorderen. Misschien was het grootste voordeel voor Apollo de [351] demonstratie en praktijk van verschillende soorten rendez-vous. Elk leverde een schat aan informatie op. Bovendien toonden de baanvormende manoeuvres naar de grotere hoogten aan dat de gevaren van ingesloten straling konden worden vermeden tijdens reizen naar de verre ruimte. Ook het feit dat het ene ruimtevaartuig een ander kon ontmoeten, eraan kon vastklikken en het als een soort ruimtesleepboot kon gebruiken, bood veel mogelijkheden voor ruimtevluchtconcepten als shuttles, ruimtestations en ruimtelaboratoria.

Er waren problemen geweest, maar de missies IX-A en X hadden in totaal drie uur en 41 minuten open-luik-ervaring gelogd. Hoewel de onderbreking buiten het voertuig tussen de vierde en negende vlucht zowel de uitrusting als de operationele ontwikkeling nadelig beïnvloedde, hadden Cernan en Collins aangetoond dat taken buiten het ruimtevaartuig haalbaar waren. Ze ontdekten dat alle klusjes langer duurden dan voorzien en dat het positioneren van het lichaam moeilijk was. Tijdens technische debriefings had elke extravehicular piloot gewezen op de noodzaak van meer en betere beperkingen en handgrepen. Deze hulpmiddelen werden ontwikkeld. Over het algemeen bleef activiteit buiten het voertuig misschien het grootste probleem van Gemini. Het was en is gevaarlijk, moeilijk en bedrieglijk, ondanks zijn geneugten.

De negende en tiende vlucht hebben ook verschillende stappen vooruit gezet in de uitvoering van het experiment. Ondanks operationele beperkingen, meestal veroorzaakt door beperkte brandstofvoorraden, was elke situatie aangepast om het uiterste uit specifieke experimenten te halen. Meer en meer werden hoofdonderzoekers ingeschakeld om te helpen met aanpassingen en om zo nodig te helpen bij het herschikken van hun taken voor later in de missies. Deze realtime vluchtwijzigingen konden niet worden uitgevoerd in een onbemande vlucht en zouden ook niet zijn gedaan in een eerdere Gemini-missie. Dus in Gemini IX-A en X begon het experimentenprogramma volwassen te worden.

Tegen het einde van Gemini X begonnen veel van de mannen en vrouwen die fulltime aan het programma hadden gewerkt een sterk anticlimaxgevoel te krijgen en zich af te vragen over hun volgende baan. Sommigen waren al naar andere velden gegaan, maar Mathews probeerde deze uittocht te beheersen en genoeg bij elkaar te houden om de vluchten af ​​te maken. Kort na IX-A vertelde hij zijn staf dat het Gemini Program Office als zodanig niet zou worden voortgezet. De mensen zouden opgaan in andere MSC-activiteiten - voornamelijk Apollo en Apollo Applications. Begin augustus was een personeelsbemiddelingscommissie*** aan het werk gegaan. Al snel regelde het vier tot zes interviews voor elk van de 193 mensen van het projectbureau. [352] Dit nam alle onmiddellijke angst weg, maar Mathews waarschuwde zijn personeel nog steeds om geen persoonlijke contacten te leggen voor nieuwe banen totdat de commissie haar regelingen zou hebben afgerond. 100 Er waren nog twee vluchten in het Gemini-programma, maar het leek al de geschiedenis in te gaan.

* Dit was de 299e Atlas-lancering - de 100e voor NASA.

** Oorspronkelijk gepland om 16 experimenten uit te voeren, verloor Gemini X MSC-5 (maan-ultraviolet spectrale reflectie), die de ultraviolet-spectrale reflectie van het maanoppervlak moest bepalen en zou helpen bij het ontwerpen van apparatuur om Apollo-astronauten te beschermen tegen zonnebrand en oogbeschadiging. Omdat de maan uit fase was, werd dit karwei voor de vlucht verwijderd. M-5, bioassays van lichaamsvloeistoffen waren de vloek van alle bemanningen van Gemini VII en XI-A. Mathews had tevergeefs geprobeerd het uit de eerdere missies te halen.Deze keer slaagde hij - de annulering ervan op 12 juli 1966 betekende het einde van medische experimenten in het Gemini-programma.

*** De commissie bestond uit Augustine A. Verrengia (Gemini), Robert J. Bailey (Apollo), Donald T. Gregory (Flight Crew Operations), James Null (Apollo Applications), Chris C. Critzos (Flight Operations) en Elwyn H. Yeater (Engineering en ontwikkeling).

81 NASA News Release No. 66-155, "Gemini 10 Launch Set for 18 juli", 17 juni 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Hull and Lt. Col. Fountain M. Hutchison, "Flight Safety Review for Gemini Launch Vehicle 10," GP-7613, 12 juli 1966 TWX, Mathews to SSD, tav: Gardner, "Gemini X Atlas-Agena Target Vehicle System Flight Safety Review," GP-7614, 12 juli 1966 Gemini 10 News Center Release No. 12, "Statusrapport", 17 juli 1966 [Ivan D. Ertel], Gemini X: Multiple Rendezvous, EVA Mission, MSC Fact Sheet No. 291-G (Houston, september 1966) Transcript van het commentaar van de Gemini 10 missie, 18-21 juli 1966, band 3, blz. 1, band 4, blz. 1, band 5, blz. 1 "Gemini Program Mission Report, Gemini X," MSG-GR-66-7, augustus 1966, pp. 1-1, 4-1 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb, en MSC, Attn: Gilruth, "Launch Summary Report, Gemini X Mission," GT-11215, 19 juli 1966 "Gemini X Technical Debriefing", 26 juli 1966, blz. 1-12 Michael Collins, interview, Houston, 17 maart 1967 Frank Thistle, Rocketdyne: The First 25 jaar . . . . (Van Nuys, Californië, 1970).

82 "Gemini X Debriefing", blz. 12-19 "Gemini X Mission Report", blz. 5-14, -15, 7-2, -23, -24 "Gemini X Voice Communications (Air-to-Ground, Air -to-Air and On-Board Transcription)," McDonnell Control No. C115883, zd, pp. 10-20, passim William H. Allen, ed., Dictionary of Technical Terms for Aerospace Use, 1st ed., NASA SP- 7 (Washington, 1965), p. 9.

83 "Gemini X Voice", blz. 57, 61-67, 69, 71, 72, 73, 76 "Gemini X Debriefing", blz. 28, 29, 32-41 John Young en Collins interviewen memo, Mathews aan Asst. Dir., Flight Ops., "Ground support required for the Gemini X onboard M=4 rendez-vous", GS-64121, 19 april 1966 Elms, "Second Interim Report, Gemini Mission Review Board, 18 augustus 1966," nd, p . 1 memo, Mathews aan Chief, Gemini Spacecraft Procurement Sec., "Contract NAS 9-6408, additional postflight analysis on Gemini X mission," GP-62332, 3 aug. 1966 Meyer, notes on GPO staff meeting, 18 aug. 1966, P. 2.

84 'Gemini X-stem', p. 78 'Gemini X-missierapport', p. 1-2.

85 "Gemini X Mission Report", blz. 1-2, 4-8, -25, 5-151 "Gemini X Voice", blz. 85, 89, 90, 91, 92 "Gemini X Debriefing", blz. 47 , 50 Gemini 10 News Center Release nr. 3, "Gemini 10 Flight Controllers", 13 juli 1966.

86 James M. Grimwood en Barton C. Hacker, Project Gemini Technology and Operations: A Chronology, NASA SP-4002 (Washington, 1969), blz. 266-67 "Gemini X Voice", blz. 93-99 "Gemini X Debriefing ," P. 51 "Gemini X Mission Report", pp. 4-8, -21, -26.

87 "Gemini X Technical Debriefing", blz. 52-53 "Gemini X Voice", blz. 99-107 "Gemini X Mission Report", blz. 4-8, -25.

88 "Gemini X Voice", blz. 112, 113 "Gemini X Debriefing", blz. 59, 60 "Gemini X Mission Report", blz. 4-8, -21, -26.

89 "Tussentijds rapport, bemande ruimtevluchtexperimenten, Gemini X Mission, 18-21 juli 1966," MSC TA-R-67-1, maart 1967, blz. 1, 5 William Dan Womack, "Experiment M405 (MSC-3 ), Triaxis Magnetometer," ibid., blz. 919 James Marbach, "Experiment M408 (MSC6), Beta Spectrometer," ibid., blz. 21-36 Reed S. Lindsey, "Experiment M409 (MSC-7), Bremsstrahlung Spectrometer ,' ibid., pp. 37-48 Frank B. Newman, 'Lesson Plan and Handout, Special Technical Data, Gemini X Experiments', SCD, No. M35, 17 juni 1966, pp37-39, 53-60 Malik en Souris , Gemini Technical Summary, pp. 310, 311-12 "Abstract of Meeting on Experiments for Gemini X and XI, May 11 and 12, 1966", 1 juni 1966 "Abstract of Meeting on Gemini X Experiments Functional Verification Review Board, 20 juni , 1966," memo van 24 juni 1966, Mathews aan Asst. Dir., Flight Crew Ops., "Gemini VI-experimenten en bijbehorende apparatuur", EX1365-0223, memo van 17 november 1965, Mathews aan Mgr., EXPO,"M-5 Experiment on Gemini VIII," GP-61958, 24 januari Brief uit 1966, Day to Piland, 23 juni 1966 TWX, Gilruth aan NASA Hq., Attn: Mueller, EX42/T65-66, 12 juli 1966 TWX, Charles A. Berry aan NASA Hq., Attn: Actg. Dir., Space Medicine, 29 juni 1966 Gemini 10 News Center Release nr. 5, "Wijzigingen in het experimentschema", brief van 14 juli 1966, Berry aan NASA Hq., Attn: Brig. Gen. Jack Bollerud, "Medische redenen voor het verwijderen van Experiment M-5 van de resterende Gemini en eerste bemande Apollo-vluchten", 25 juli 1966 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Rapport nummer 1 - Gemini X Mission," GT-11216, 19 juli 1966, p. 13 "Gemini X Mission Report", pp. 8-5, -7.

90 "Gemini X Debriefing", blz. 60-68 "Gemini X Voice", blz. 118-25, 131, 132-49 "Gemini X Mission Report", blz. 7-5, -6, -31, -32 , -47, -48, 8-62, -63, -64, -65 Karl G. Henize en Lloyd R. Wakerling [sic], "Experiment 8013 (S-13), Ultraviolet Astronomische Camera," in "Gemini X Experiments Interim Report," pp. 97-104 John R. Brinkmann en Robert L. Jones, "Experiment M410 (MSC-8), Color Patch Photography," ibid., pp. 49-53 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Extravehicular Activity Meeting," GP-7586, memo van 16 juni 1966, Mathews aan Dirs., Flight Crew Ops. en Flight Ops., "Gemini X extravehicular vluchtplan", GS-64160, 15 juli 1966.

91 "Gemini X Voice", blz. 151-59, 165, 167, 168, 171, 174, 175, 182 "Gemini X Debriefing", blz. 68, 69, 71, 72 Gemini 10 missiecommentaar, band 109, blz. 2-3 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb en MSC, Attn: Gilruth, "Daily Report Number 2 - Gemini X Mission", GT-11217, 20 juli 1966, blz. 7, 10, 12 Mathews memo, GS-64 160, 15 juli 1966.

92 "Gemini X Voice", blz. 183-90, 192, 194, 196-97 "Gemini X Mission Report", blz. 4-8, -21, -26, 6-17, -18, 7-27 " Gemini X Debriefing," pp. 75, 76 Kleinknecht TWX, GT-11217, 20 juli 1966, pp. 13-14 "Abstract of Meeting on Gemini Experiment S-26, Ion Wake Measurement, Gemini X en XI, 13 september 1965 , "23 sept. 1965 TWX, Electro-Optical Systems, Inc., aan MSC, tav: James W. Campbell, No. 15, 1 aug. 1966 David B. Medved, "Experiment 8026 (S-26), Ion- Wake Measurement," in "Gemini X Experiments Interim Report", pp. 105-14 Paul D. Lowman, Jr., en Herbert A. Tiedemann, "Experiment 8005 (S-5), Synoptic Terrain Photography," ibid., pp 63-72 Kenneth M. Nagler, "Experiment 8006 (S-6), Synoptische weerfotografie," ibid., blz. 73-79.

93 "Gemini X Mission Report", blz. 1-3, 7-27 "Gemini X Voice", blz. 202, 208-11, 218, 219 "Gemini X Debriefing", blz. 79-81 memo, Mathews to dist ., "Mission Planning", GV-66170, 2 september 1965 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Stability of Non-Powered Agena", GV-12186, 6 september 1965 "Abstract of Meeting on Atlas/Agena Coördinatie, 21 april 1966," 10 mei 1966 Gemini 10 News Center Release No. 13, "NORAD rol in Gemini 10", 17 juli 1966.

94 'Gemini X-missierapport', p. 4-9 "Gemini X Voice", pp. 219-34, 236-38 Gemini 10 missiecommentaar, band 165, p. 1, band 167, p. 1, band 169, p. 3.

95 "Gemini X Mission Report", blz. 7-32, -33, 8-59, -60 "Gemini X Debriefing", blz. 95-107 Kleinknecht TWX, GT-11216, 19 juli 1966, p. 13 "Gemini X Voice", blz. 170, 238-50 Mathews TWX, GV-12376, memo van 14 maart 1966, Mathews aan Chief, Engineering Div., Attn: Head, Test Systems Sec., "Door de overheid geleverde luchtvaartapparatuur 50 voet navelstrengsteun aan McDonnell Aircraft Corporation voor Gemini X," GP-62088, 22 maart 1966 "Abstract of Meeting on Experiment S-10 (Agena Micrometeorite Collector), 9 augustus 1965," 18 aug. 1965 TWX, Gilruth aan NASA Hq. , Attn: Mueller, "T-017 Meteoroid Impact", 8 juli 1966 Curtis L. Hemenway, "Experiment 5010 (S-10), Agena Micrometeorite Collection", in "Gemini X Experiments Interim Report", blz. 81-95 Brandwonden et al., "Gemini Extravehicular Activities", pp. 3-12, -13 interviews met Collins, John Young en Johnson.

96 "Gemini X Voice", pp. 251-54, 255-57 "Gemini X Debriefing", pp. 108-13, 115-16 Gemini 10 missiecommentaar, band 1 12, p. 1, band 113, p. 1, band 174, p. 1 TWX, Mathews aan McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini Hatch Closing Loads", GS-10108, 7 april 1966 TWX, Mathews aan McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Zero G Flight Article," GS-101 19, 1 juni 1966 Grimwood en Hacker, Gemini Chronology, p. 270.

97 "Gemini X Debriefing", blz. 116-17, 120, 121, 122 "Gemini X Mission Report", blz. 4-2, -13, -33 "Gemini X Voice", blz. 273, 275, 280- 83 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb en MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Mission Summary Report", GT-11218, 21 juli 1966, blz. 6, 9, 10.

98 Kleinknecht TWX, GT-11218, 21 juli 1966, blz. 1-3, 11-12 "Gemini X Mission Report", blz. 1-3, 5-28, -29, 6-14, -15, 7- 37, -38, -39 Grimwood en Hacker, Gemini Chronologie, p. 265 [Ertel], Gemini X "Gemini X Debriefing", pp. 128-42 Gemini 10 missiecommentaar, tape 236, pp. 1-2.

99 Memo, Mathews to Dir., Flight Ops., "Post-reentry Agena testing", GV-66479, 13 juli 1966 "Gemini X Mission Report", pp. 5140, -142, -143 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq. , Attn: Webb en MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Interim Report", GT-11219, 30 juli 1966, blz. 19, 27, 33, 39.

100 Brief, Mueller aan Gilruth, 1 augustus 1966, met bijlage, "Gemini Objectives and Accomplishments" Meyer, notities over GPO-stafvergaderingen, 8 en 14 juni 1966 memo, Mathews aan GPO-personeel, "GPO Phasedown", GA-60428, 15 aug. 1966 memo, Mathews aan Albert B. Triche, "Phasedown planning", GA-60422, 12 aug. 1966 memo, Mathews aan Harle L. Vogel, "Phasedown planning", GA-60423, 12 aug. 1966 Augustine A Verrengia, telefonisch interview, 10 augustus 1973.


Doelen

Gemini 10 stelde vast dat straling op grote hoogte geen probleem was. Nadat ze met hun Agena-booster in een lage baan om de aarde waren aangemeerd, gebruikten Young en Collins het om nog eens 763,8 kilometer te klimmen om de doden te ontmoeten, de drijvende Agena die was overgebleven van de afgebroken Gemini 8-vlucht - en zo het eerste dubbele rendez-vous van het programma uitvoerden. Zonder elektriciteit aan boord van de tweede Agena, werd het rendez-vous bereikt met alleen ogen - geen radar. Na het rendez-vous liep Collins naar de slapende Agena aan het einde van een ketting van 15,24 meter, waardoor Collins de eerste persoon was die een ander ruimtevaartuig in een baan om de aarde ontmoette. Hij pakte een kosmisch stof verzamelend paneel van de zijkant van de Agena, maar stuurde geen foto's terug van zijn nauwe ontmoeting in de gecompliceerde zaak om zijn ketting uit de buurt van de Gemini en Agena te houden. Collins' Hasselblad-camera werkte zich los en dreef weg in een baan om de aarde. .

Gemini 10 is ontworpen om de doelstellingen voor de laatste twee missies te bereiken: rendez-vous, docking en EVA. Daarnaast werd ook gehoopt om te koppelen met het Agena Target Vehicle van de Gemini 8-missie. De batterijvoeding van deze Agena was vele maanden eerder uitgevallen en dit zou het vermogen aantonen om een ​​​​slapend object te ontmoeten. Het zou ook de eerste missie zijn om de Agena's eigen raket af te vuren, waardoor ze hogere banen kunnen bereiken.


De schakelmotor

Bij binnenkomst in een baan om de aarde volgde Gemini X zijn Agena met 1800 kilometer. Flight Director Lunney vertelde de bemanning dat ze klaar waren voor een rendez-vous in de vierde baan. Collins heeft een Kollsman-sextant opgeborgen om op geselecteerde sterren te kunnen zien voor een poging tot optische navigatie. Young richtte het ruimtevaartuig terwijl zijn bemanningslid de horizon probeerde te vinden. Collins realiseerde zich dat hij de verkeerde referentie gebruikte toen hij sterren onder de lijn zag. Hij had de airglow, een band van stralend licht uit de bovenste atmosfeer, aangezien voor de horizon. Zelfs nadat hij dit had gecorrigeerd, kon Collins de lens van de sextant niet goed laten werken, omdat het optische beeld van de sterren niet overeenkwam met wat hem was geleerd. Hij legde de Kollsman opzij en probeerde een Ilon-instrument, maar dat hielp weinig, aangezien de Ilon een ernstig beperkt gezichtsveld had. 82

Young en Collins controleerden hun cijfers met Lunney, die hun activiteiten nauwlettend in de gaten had gehouden door middel van telemetrie. Toen het trio ontdekte dat de cijfers niet overeenkwamen met die van de grondcomputers, zei Gordon Cooper, de Houston CapCom, dat de bemanning de grondberekeningen moest gebruiken. Young vuurde vervolgens de stuwraketten af ​​om hun baan aan te passen naar 265 bij 272 kilometer. Toen hij het platform voor de eindfase uitlijnde, realiseerde de commandopiloot zich niet dat het ruimtevaartuig een beetje was gedraaid. Toen hij naar het doel stootte, had Young twee grote correcties halverwege de koers nodig. Het pad van het ruimtevaartuig naar de Agena was niet goed uitgelijnd. Dus moest hij even stoppen met stoten en opstijgen op een nieuwe baan. De laatste translatiemanoeuvres om de Agena te bereiken, kosten bijna 181 kilogram [345] brandstof, of drie keer meer dan enige eerdere missie. 83 Vijf uur en 52 minuten na de lancering meldde Young een stijf dok. 84

Omdat er te veel brandstof was verbruikt, besloot Lunney af te zien van het aanmeren - achteruitrijden en terugkeren naar de kegel van het doelwit. Young en Collins vroegen zich af of het tweede rendez-vous ook zou worden afgelast, maar zo'n zes en een half uur na de missie begonnen de grondverkeersleiders de bemanning de gegevens te geven die ze nodig hadden voor de brand. Toen, een uur later, gaf de CapCom op Hawaï hen toestemming om te proberen voor een tweede rendez-vous.

Precies op tijd kwam de Agena-hoofdmotor tot leven. Gedurende 80 seconden duwde het doelvoertuig het ruimtevaartuig omhoog, waardoor de snelheid met 129 meter per seconde werd verhoogd. De bemanning, die op dit moment achteruit vloog, had weinig te zeggen over hun reacties op een negatieve één-g-kracht (een duw naar de voorkant van het lichaam - "oogbollen naar buiten" - in plaats van een duw op hun achterkant - "oogbollen naar binnen" - zoals tijdens de lancering). Ze werden naar voren geslingerd vanaf de stoelen tegen de lichaamsriemen. Young beschreef later de eerste rit op een ruimtewisselmotor:

[Pagina 346 toont foto's van Gemini X - 18 juli 1966]

[347] Negen uur na de vlucht gingen de piloten naar bed en sliepen onrustig. Beiden vroegen zich nog af of het tweede rendez-vous zou plaatsvinden. Trouwens, geen van beide was "echt doodmoe", zei Collins. Charlesworth's dienst bij Mission Control was die nacht druk bezig met het bekijken van alternatieve plannen om de missie aan te passen om haar doelstellingen te bereiken.

Toen Young en Collins na 18 uur vliegen hun deuren openden voor zaken, werden ze opgelucht toen de CapCom in Carnarvon hen de nummers gaf voor het volgende doelvoertuig. Met de Agena/ruimtevaartuig-combinatie naar voren gericht zodat de hoofdmotor rechtstreeks in de vliegbaan zou schieten, brandde Young 78 seconden om de snelheid met 105 meter per seconde te verminderen en het hoogtepunt te verlagen tot 382 kilometer. De piloten werden weer naar voren gedrukt in hun stoelen, maar deze keer waren ze meer onder de indruk van de vuurkracht van de Agena dan van het vuurwerk. "Het is misschien maar 1 g, maar het is de grootste 1 g die we ooit hebben gezien! Dat ding licht echt in je op", merkte Young op. 87

Net als rendez-vous-manoeuvres in het verleden, was de volgende Agena-brand (en de laatste met de hoofdmotor) gericht op het cirkelvormig maken van de baan. Om 22:37 uur dreef het doelwit het ruimtevaartuig langs de vliegbaan om 25 meter per seconde aan de snelheid toe te voegen. Dit bracht het dieptepunt van de baan op 377,6 kilometer - slechts 17 kilometer onder Agena 8. 88

Hoewel het rendez-vous en de aangemeerde manoeuvres met de Agena het hoogtepunt van de eerste dag waren, besteedde de bemanning ook een groot deel van die tijd aan de 14 experimenten die ze uitvoerden.** Twintig minuten na de lancering zette de bemanning een schakelaar aan om de drie-assige magnetometer (MSC-3). Dit apparaat werd, net als bij andere vluchten, gebruikt om de stralingsniveaus in de Zuid-Atlantische Anomalie te meten. Twee andere experimenten waren ook gewijd aan straling - MSC-6, bètaspectrometer (gemonteerd in de adapter om mogelijke stralingsdoses voor toekomstige missies te meten), en MSC-7, remstralingsspectrometer (geïnstalleerd in de cabine om stralingsflux te detecteren als een functie van energie toen het ruimtevaartuig door de Zuid-Atlantische Anomalie ging). 89

Sommige experimenten moesten buiten het ruimtevaartuig worden uitgevoerd. Voor de derde Agena-brandwond maakte Collins zich klaar voor zijn eerste blootstelling aan de ruimte, een stand-up EVA. De voorbereidingen verliepen goed en het luik ging gemakkelijk open. Bij zonsondergang stond Collins in zijn stoel en zette een 70 mm-camera voor algemene doeleinden op voor S-13, een fotografisch onderzoek van stellaire ultraviolette straling. Collins richtte de camera op de zuidelijke Melkweg, scande van Beta Crucis naar Gamma Velorum, en belichtte 22 beelden. De hele nachtpas was aan deze taak gewijd. [348] Young hielp Collins de sterren te identificeren, terwijl hij tegelijkertijd de combinatie van ruimtevaartuig en doelvoertuig bestuurde. Met het begin van het daglicht begon Collins met MSC-8, color patch-fotografie, om te zien of film kleuren in de ruimte nauwkeurig kon reproduceren. De piloot voltooide deze opdracht echter niet, omdat zijn ogen zich begonnen te vullen met tranen. Young had hetzelfde probleem. Ze vermoedden eerst dat het anticondensmiddel in hun voorplaten hun ogen irriteerde. Ze sloten het luik om 24:13 uur, ongeveer 6 minuten te vroeg. 90

Ze hadden een vreemde geur opgemerkt waarvan ze dachten dat het de lithiumhydroxide was die in het milieucontrolesysteem werd gebruikt, maar grondingenieurs kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat hun schrijnende ogen werden veroorzaakt door het feit dat beide pakventilatoren tegelijk aan waren. Ze zetten één ventilator uit en begonnen na 30 uur aan een tweede slaapperiode. Deze keer waren ze doodmoe en rustten ze goed uit. 91

Young en Collins ontwaakten in een "ochtend" van verhoogde activiteit. Naast de normale systeemcontrole herinnerde het grondnetwerk hen ook aan de experimenten die deze dag werden verwacht - de S-26 ionenkielzogmeting, om de ionen- en elektronenstructuur van het zog van het ruimtevaartuig te bestuderen (nadat het losgekoppeld was van de Agena), S- 5 synoptisch terrein en S-6 synoptische weerfotografie. De piloten moesten ook in twee manoeuvres werken om Agena 8 in te halen.

Hun Agena-wisselmotor had zijn taak volbracht, en meer. Na er 39 uur aan verslaafd te zijn geweest, werden ze er echter een beetje moe van om ernaar te kijken. Young zei dat het kijken naar de Agena uit zijn raam was...

"45:38. Eerste waarneming van Gemini VIII," zei Young. "Op dit moment is het wazig." Nadat de afstand tussen de twee voertuigen was berekend, informeerde de Houston CapCom (op de externe lijn door het station van Canton) Young: "Uw actieradius, Gemini X, is 176 kilometer [95 [nautische] mijlen]." De bemanning ontdekte toen dat ze naar hun eigen Agena hadden gekeken, slechts 5,5 kilometer verderop.Houston bood troost: "95 mijl is een behoorlijk lange afstand", en Young antwoordde: "Daar moet je echt goed zicht voor hebben." Ze zagen de Gemini VIII Agena pas op 30 tot 37 kilometer van hen vandaan, en keken naar Young als "een vage sterachtige stip totdat de zon boven de neus van het ruimtevaartuig opkwam." [349] NORAD's constante zorg had zijn vruchten afgeworpen. Ze vonden Agena 8 precies waar het moest zijn. 93

Om 47:26 uur begon Young aan de definitieve afsluiting, waarbij Collins de cijfers berekende voor twee tussentijdse correcties. De bemanning vond de oude Agena behoorlijk stabiel en Young nam zijn intrek in het station, ongeveer 3 meter erboven. In minder dan 30 minuten vertelde hij de Houston CapCom dat ze naar beneden gingen om het micrometeoriet-verzamelpakket van dichterbij te bekijken. Terug in Mission Control Center werd het brandstofverbruik tijdens de stationering nauwlettend in de gaten gehouden. Toen het redelijk bleek te zijn, kreeg Gemini X een kans voor de volgende extravehicular oefening. 'Blij dat je dat zegt,' antwoordde Young, 'omdat Mike nu naar buiten gaat.' 94

Collins kwam bij zonsopgang uit het ruimtevaartuig. Net als Cernan op Gemini IX-A ontdekte hij dat alle taken langer duurden dan hij had verwacht. Maar hij pakte het pakketje van de buitenkant van het ruimtevaartuig. Vervolgens ging hij naar de adapter om zijn zip-pistool aan de stikstofbrandstoftoevoer te bevestigen. Weer terug in de cockpit hield hij zich vast terwijl Young het ruimtevaartuig naar binnen twee meter van de Agena bracht.

Collins zette zich af van het ruimtevaartuig, zweefde vrij in de ruimte en greep de buitenste lip van de koppelkegel op het doel. Terwijl hij zich vastklampte aan het experimentpakket, wenste hij houvast - of meer handen. Cernan had hem gewaarschuwd dat het moeilijk zou worden, en dat was het ook. Al snel verloor hij zijn greep op de gladde lip en dreef weg van het pakje en van de Agena. Hij moest snel beslissen of hij aan de navelstreng zou trekken, zich als een slang oprollend, of het handpistool zou gebruiken. Op ongeveer 5 meter afstand van het ruimtevaartuig koos Collins het pistool. Het werkte, en hij stuwde zichzelf eerst naar het ruimtevaartuig en toen terug naar de Agena, waarbij hij een reeks squirts gebruikte om bij het pakket te komen. Deze keer klampte hij zich vast aan draadbundels en stutten achter de adapterkegel en greep het S-10-experiment. Collins zou in plaats daarvan een vervangend apparaat bevestigen, maar hij liet dit idee varen, uit angst dat hij degene zou verliezen die hij had opgepikt. Met behulp van de navelstreng trok hij zichzelf hand over hand terug naar de cockpit en gaf het S-10 pakket aan Young.

Tot nu toe was de umbilical afgestompt, zodat deze slechts 6 meter zou uitstrekken. De piloot maakte nu de gesp los die de resterende 9 meter vrijmaakte, met de bedoeling het pistool te evalueren. Maar het wapenspel stopte voordat het begon. De Hawaii CapCom vertelde Young: "We willen niet dat je nog meer brandstof gebruikt [voor het stationeren]." Young antwoordde: "Nou, dan kan hij maar beter weer naar binnen gaan." Tegen Collins zei hij: "Kom maar terug naar binnen." 95

Terug in het ruimtevaartuig komen was verrassend moeilijk. Collins was verstrikt geraakt in de navelstreng. Omdat het drukpak het moeilijk maakte om te zien of te voelen waar de lijn zich om hem heen had gewikkeld, moest hij wachten terwijl Young hem hielp af te wikkelen en hem weer in de stoel kreeg. Maar brandstof bleef de grote vraag. Houston noemde ze, 'gewoon... om te bevestigen dat je geen brandstof verbruikt.' Young antwoordde: "We hebben alles afgesloten."

Er was meer afgesloten dan hij besefte. Al snel ontdekte hij dat ook de radiozender was uitgeschakeld. Tegen die tijd zat Collins weer op zijn stoel. Young meldde dat het sluiten van het luik gemakkelijk was geweest. Met de lange reddingslijn die over de hele cabine kronkelde, dacht Young dat het "het slangenhuis in de dierentuin eruitzag als een zondagsschoolpicknick." Iets meer dan een uur later opende de bemanning het luik en gooide de chestpack en de navelstreng eruit. Deze operatie duurde slechts drie minuten. McDonnell had uitstekend werk geleverd op dit rechterluik. 96

Vanwege de tijd die ze doorbrachten met het worstelen met de navelstreng, moesten Collins en Young zich haasten om zich klaar te maken voor een belangrijke manoeuvre die het punt van terugkeer nauwkeuriger zou maken. Precies op tijd, om 51:38 uur, voerden ze een baanvormende activiteit uit. Dit retrograde schieten, van 30 meter per seconde, bracht het perigeum van het ruimtevaartuig 106 kilometer naar beneden, waardoor de baanparameters veilig waren voor terugkeer. Na nog een ronde van experimenten - dit keer synoptische terrein- en weerfoto's genomen terwijl het ruimtevaartuig door de ruimte dreef - begon de bemanning aan hun derde slaapperiode. 97

Bij het ontwaken (ongeveer 63 uur in de vlucht) op de dag van thuiskomst, besteedden Young en Collins meer tijd aan experimenten en pakten ze hun spullen in. Toen, 70 uur en 10 minuten na de lancering, voelde de bemanning de eerste retroraket ontbranden toen ze tijdens hun 43e revolutie over het Canton Island-volgstation gingen. Reentry ging opmerkelijk goed, met Young stuurhoeken door computeroplossingen. De landing in de westelijke Atlantische Oceaan om 70:46 uur (16:07 uur, 21 juli 1966) was slechts 5,4 kilometer van het richtpunt. De bemanning van het primaire schip, de Guadalcanal, zag hoe het ruimtevaartuig het water raakte. Nadat de zwemmers de drijfkraag hadden vastgemaakt en het vlot hadden gepositioneerd, klommen Young en Collins eruit. Ze werden per helikopter naar het dek van het bergingsschip getild. 98

Toen dat deel van de missie was voltooid, stelden de vluchtleiders de Gemini X Agena op de proef. Gedurende een periode van 12 uur werd de hoofdmotor tweemaal ontstoken en de kleine motor eenmaal. Omdat de eerste manoeuvre bedoeld was om temperaturen op grotere hoogte te bestuderen, stuurden de controllers de Agena naar een baan van 1390 bij 385 kilometer. Ze keken er bijna zeven uur naar en ontdekten dat de temperaturen weinig verschilden van die bij lagere banen. Het voertuig werd vervolgens teruggebracht naar een cirkelvormige baan (352 kilometer) die het beschikbaar zou maken als een alternatief doelwit voor latere vluchten. 99

Gemini IX-A en X hadden met succes geworsteld met enkele van de specifieke behoeften van het Apollo-programma, door operationele ervaring op te doen en gezonde debatten tussen de twee programma's over procedures en apparatuur te bevorderen. Misschien was het grootste voordeel voor Apollo de [351] demonstratie en praktijk van verschillende soorten rendez-vous. Elk leverde een schat aan informatie op. Bovendien toonden de baanvormende manoeuvres naar de grotere hoogten aan dat de gevaren van ingesloten straling konden worden vermeden tijdens reizen naar de verre ruimte. Ook het feit dat het ene ruimtevaartuig een ander kon ontmoeten, eraan kon vastklikken en het als een soort ruimtesleepboot kon gebruiken, bood veel mogelijkheden voor ruimtevluchtconcepten als shuttles, ruimtestations en ruimtelaboratoria.

Er waren problemen geweest, maar de missies IX-A en X hadden in totaal drie uur en 41 minuten open-luik-ervaring gelogd. Hoewel de onderbreking buiten het voertuig tussen de vierde en negende vlucht zowel de uitrusting als de operationele ontwikkeling nadelig beïnvloedde, hadden Cernan en Collins aangetoond dat taken buiten het ruimtevaartuig haalbaar waren. Ze ontdekten dat alle klusjes langer duurden dan voorzien en dat het positioneren van het lichaam moeilijk was. Tijdens technische debriefings had elke extravehicular piloot gewezen op de noodzaak van meer en betere beperkingen en handgrepen. Deze hulpmiddelen werden ontwikkeld. Over het algemeen bleef activiteit buiten het voertuig misschien het grootste probleem van Gemini. Het was en is gevaarlijk, moeilijk en bedrieglijk, ondanks zijn geneugten.

De negende en tiende vlucht hebben ook verschillende stappen vooruit gezet in de uitvoering van het experiment. Ondanks operationele beperkingen, meestal veroorzaakt door beperkte brandstofvoorraden, was elke situatie aangepast om het uiterste uit specifieke experimenten te halen. Meer en meer werden hoofdonderzoekers ingeschakeld om te helpen met aanpassingen en om zo nodig te helpen bij het herschikken van hun taken voor later in de missies. Deze realtime vluchtwijzigingen konden niet worden uitgevoerd in een onbemande vlucht en zouden ook niet zijn gedaan in een eerdere Gemini-missie. Dus in Gemini IX-A en X begon het experimentenprogramma volwassen te worden.

Tegen het einde van Gemini X begonnen veel van de mannen en vrouwen die fulltime aan het programma hadden gewerkt een sterk anticlimaxgevoel te krijgen en zich af te vragen over hun volgende baan. Sommigen waren al naar andere velden gegaan, maar Mathews probeerde deze uittocht te beheersen en genoeg bij elkaar te houden om de vluchten af ​​te maken. Kort na IX-A vertelde hij zijn staf dat het Gemini Program Office als zodanig niet zou worden voortgezet. De mensen zouden opgaan in andere MSC-activiteiten - voornamelijk Apollo en Apollo Applications. Begin augustus was een personeelsbemiddelingscommissie*** aan het werk gegaan. Al snel regelde het vier tot zes interviews voor elk van de 193 mensen van het projectbureau. [352] Dit nam alle onmiddellijke angst weg, maar Mathews waarschuwde zijn personeel nog steeds om geen persoonlijke contacten te leggen voor nieuwe banen totdat de commissie haar regelingen zou hebben afgerond. 100 Er waren nog twee vluchten in het Gemini-programma, maar het leek al de geschiedenis in te gaan.

* Dit was de 299e Atlas-lancering - de 100e voor NASA.

** Oorspronkelijk gepland om 16 experimenten uit te voeren, verloor Gemini X MSC-5 (maan-ultraviolet spectrale reflectie), die de ultraviolet-spectrale reflectie van het maanoppervlak moest bepalen en zou helpen bij het ontwerpen van apparatuur om Apollo-astronauten te beschermen tegen zonnebrand en oogbeschadiging. Omdat de maan uit fase was, werd dit karwei voor de vlucht verwijderd. M-5, bioassays van lichaamsvloeistoffen waren de vloek van alle bemanningen van Gemini VII en XI-A. Mathews had tevergeefs geprobeerd het uit de eerdere missies te halen. Deze keer slaagde hij - de annulering ervan op 12 juli 1966 betekende het einde van medische experimenten in het Gemini-programma.

*** De commissie bestond uit Augustine A. Verrengia (Gemini), Robert J. Bailey (Apollo), Donald T. Gregory (Flight Crew Operations), James Null (Apollo Applications), Chris C. Critzos (Flight Operations) en Elwyn H. Yeater (Engineering en ontwikkeling).

81 NASA News Release No. 66-155, "Gemini 10 Launch Set for 18 juli", 17 juni 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Hull and Lt. Col. Fountain M. Hutchison, "Flight Safety Review for Gemini Launch Vehicle 10," GP-7613, 12 juli 1966 TWX, Mathews to SSD, tav: Gardner, "Gemini X Atlas-Agena Target Vehicle System Flight Safety Review," GP-7614, 12 juli 1966 Gemini 10 News Center Release No. 12, "Statusrapport", 17 juli 1966 [Ivan D. Ertel], Gemini X: Multiple Rendezvous, EVA Mission, MSC Fact Sheet No. 291-G (Houston, september 1966) Transcript van het commentaar van de Gemini 10 missie, 18-21 juli 1966, band 3, blz. 1, band 4, blz. 1, band 5, blz. 1 "Gemini Program Mission Report, Gemini X," MSG-GR-66-7, augustus 1966, pp. 1-1, 4-1 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb, en MSC, Attn: Gilruth, "Launch Summary Report, Gemini X Mission," GT-11215, 19 juli 1966 "Gemini X Technical Debriefing", 26 juli 1966, blz. 1-12 Michael Collins, interview, Houston, 17 maart 1967 Frank Thistle, Rocketdyne: The First 25 jaar . . . . (Van Nuys, Californië, 1970).

82 "Gemini X Debriefing", blz. 12-19 "Gemini X Mission Report", blz. 5-14, -15, 7-2, -23, -24 "Gemini X Voice Communications (Air-to-Ground, Air -to-Air and On-Board Transcription)," McDonnell Control No. C115883, zd, pp. 10-20, passim William H. Allen, ed., Dictionary of Technical Terms for Aerospace Use, 1st ed., NASA SP- 7 (Washington, 1965), p. 9.

83 "Gemini X Voice", blz. 57, 61-67, 69, 71, 72, 73, 76 "Gemini X Debriefing", blz. 28, 29, 32-41 John Young en Collins interviewen memo, Mathews aan Asst. Dir., Flight Ops., "Ground support required for the Gemini X onboard M=4 rendez-vous", GS-64121, 19 april 1966 Elms, "Second Interim Report, Gemini Mission Review Board, 18 augustus 1966," nd, p . 1 memo, Mathews aan Chief, Gemini Spacecraft Procurement Sec., "Contract NAS 9-6408, additional postflight analysis on Gemini X mission," GP-62332, 3 aug. 1966 Meyer, notes on GPO staff meeting, 18 aug. 1966, P. 2.

84 'Gemini X-stem', p. 78 'Gemini X-missierapport', p. 1-2.

85 "Gemini X Mission Report", blz. 1-2, 4-8, -25, 5-151 "Gemini X Voice", blz. 85, 89, 90, 91, 92 "Gemini X Debriefing", blz. 47 , 50 Gemini 10 News Center Release nr. 3, "Gemini 10 Flight Controllers", 13 juli 1966.

86 James M. Grimwood en Barton C. Hacker, Project Gemini Technology and Operations: A Chronology, NASA SP-4002 (Washington, 1969), blz. 266-67 "Gemini X Voice", blz. 93-99 "Gemini X Debriefing ," P. 51 "Gemini X Mission Report", pp. 4-8, -21, -26.

87 "Gemini X Technical Debriefing", blz. 52-53 "Gemini X Voice", blz. 99-107 "Gemini X Mission Report", blz. 4-8, -25.

88 "Gemini X Voice", blz. 112, 113 "Gemini X Debriefing", blz. 59, 60 "Gemini X Mission Report", blz. 4-8, -21, -26.

89 "Tussentijds rapport, bemande ruimtevluchtexperimenten, Gemini X Mission, 18-21 juli 1966," MSC TA-R-67-1, maart 1967, blz. 1, 5 William Dan Womack, "Experiment M405 (MSC-3 ), Triaxis Magnetometer," ibid., blz. 919 James Marbach, "Experiment M408 (MSC6), Beta Spectrometer," ibid., blz. 21-36 Reed S. Lindsey, "Experiment M409 (MSC-7), Bremsstrahlung Spectrometer ,' ibid., pp. 37-48 Frank B. Newman, 'Lesson Plan and Handout, Special Technical Data, Gemini X Experiments', SCD, No. M35, 17 juni 1966, pp37-39, 53-60 Malik en Souris , Gemini Technical Summary, pp. 310, 311-12 "Abstract of Meeting on Experiments for Gemini X and XI, May 11 and 12, 1966", 1 juni 1966 "Abstract of Meeting on Gemini X Experiments Functional Verification Review Board, 20 juni , 1966," memo van 24 juni 1966, Mathews aan Asst. Dir., Flight Crew Ops., "Gemini VI-experimenten en bijbehorende apparatuur", EX1365-0223, memo van 17 november 1965, Mathews aan Mgr., EXPO,"M-5 Experiment on Gemini VIII," GP-61958, 24 januari Brief uit 1966, Day to Piland, 23 juni 1966 TWX, Gilruth aan NASA Hq., Attn: Mueller, EX42/T65-66, 12 juli 1966 TWX, Charles A. Berry aan NASA Hq., Attn: Actg. Dir., Space Medicine, 29 juni 1966 Gemini 10 News Center Release nr. 5, "Wijzigingen in het experimentschema", brief van 14 juli 1966, Berry aan NASA Hq., Attn: Brig. Gen. Jack Bollerud, "Medische redenen voor het verwijderen van Experiment M-5 van de resterende Gemini en eerste bemande Apollo-vluchten", 25 juli 1966 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Rapport nummer 1 - Gemini X Mission," GT-11216, 19 juli 1966, p. 13 "Gemini X Mission Report", pp. 8-5, -7.

90 "Gemini X Debriefing", blz. 60-68 "Gemini X Voice", blz. 118-25, 131, 132-49 "Gemini X Mission Report", blz. 7-5, -6, -31, -32 , -47, -48, 8-62, -63, -64, -65 Karl G. Henize en Lloyd R. Wakerling [sic], "Experiment 8013 (S-13), Ultraviolet Astronomische Camera," in "Gemini X Experiments Interim Report," pp. 97-104 John R. Brinkmann en Robert L. Jones, "Experiment M410 (MSC-8), Color Patch Photography," ibid., pp. 49-53 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Extravehicular Activity Meeting," GP-7586, memo van 16 juni 1966, Mathews aan Dirs., Flight Crew Ops. en Flight Ops., "Gemini X extravehicular vluchtplan", GS-64160, 15 juli 1966.

91 "Gemini X Voice", blz. 151-59, 165, 167, 168, 171, 174, 175, 182 "Gemini X Debriefing", blz. 68, 69, 71, 72 Gemini 10 missiecommentaar, band 109, blz. 2-3 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb en MSC, Attn: Gilruth, "Daily Report Number 2 - Gemini X Mission", GT-11217, 20 juli 1966, blz. 7, 10, 12 Mathews memo, GS-64 160, 15 juli 1966.

92 "Gemini X Voice", blz. 183-90, 192, 194, 196-97 "Gemini X Mission Report", blz. 4-8, -21, -26, 6-17, -18, 7-27 " Gemini X Debriefing," pp. 75, 76 Kleinknecht TWX, GT-11217, 20 juli 1966, pp. 13-14 "Abstract of Meeting on Gemini Experiment S-26, Ion Wake Measurement, Gemini X en XI, 13 september 1965 , "23 sept. 1965 TWX, Electro-Optical Systems, Inc., aan MSC, tav: James W. Campbell, No. 15, 1 aug. 1966 David B. Medved, "Experiment 8026 (S-26), Ion- Wake Measurement," in "Gemini X Experiments Interim Report", pp. 105-14 Paul D. Lowman, Jr., en Herbert A. Tiedemann, "Experiment 8005 (S-5), Synoptic Terrain Photography," ibid., pp 63-72 Kenneth M. Nagler, "Experiment 8006 (S-6), Synoptische weerfotografie," ibid., blz. 73-79.

93 "Gemini X Mission Report", blz. 1-3, 7-27 "Gemini X Voice", blz. 202, 208-11, 218, 219 "Gemini X Debriefing", blz. 79-81 memo, Mathews to dist ., "Mission Planning", GV-66170, 2 september 1965 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Stability of Non-Powered Agena", GV-12186, 6 september 1965 "Abstract of Meeting on Atlas/Agena Coördinatie, 21 april 1966," 10 mei 1966 Gemini 10 News Center Release No. 13, "NORAD rol in Gemini 10", 17 juli 1966.

94 'Gemini X-missierapport', p. 4-9 "Gemini X Voice", pp. 219-34, 236-38 Gemini 10 missiecommentaar, band 165, p. 1, band 167, p. 1, band 169, p. 3.

95 "Gemini X Mission Report", blz. 7-32, -33, 8-59, -60 "Gemini X Debriefing", blz. 95-107 Kleinknecht TWX, GT-11216, 19 juli 1966, p. 13 "Gemini X Voice", blz. 170, 238-50 Mathews TWX, GV-12376, memo van 14 maart 1966, Mathews aan Chief, Engineering Div., Attn: Head, Test Systems Sec., "Door de overheid geleverde luchtvaartapparatuur 50 voet navelstrengsteun aan McDonnell Aircraft Corporation voor Gemini X," GP-62088, 22 maart 1966 "Abstract of Meeting on Experiment S-10 (Agena Micrometeorite Collector), 9 augustus 1965," 18 aug. 1965 TWX, Gilruth aan NASA Hq. , Attn: Mueller, "T-017 Meteoroid Impact", 8 juli 1966 Curtis L. Hemenway, "Experiment 5010 (S-10), Agena Micrometeorite Collection", in "Gemini X Experiments Interim Report", blz. 81-95 Brandwonden et al., "Gemini Extravehicular Activities", pp. 3-12, -13 interviews met Collins, John Young en Johnson.

96 "Gemini X Voice", pp. 251-54, 255-57 "Gemini X Debriefing", pp. 108-13, 115-16 Gemini 10 missiecommentaar, band 1 12, p. 1, band 113, p. 1, band 174, p. 1 TWX, Mathews aan McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini Hatch Closing Loads", GS-10108, 7 april 1966 TWX, Mathews aan McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Zero G Flight Article," GS-101 19, 1 juni 1966 Grimwood en Hacker, Gemini Chronology, p. 270.

97 "Gemini X Debriefing", blz. 116-17, 120, 121, 122 "Gemini X Mission Report", blz. 4-2, -13, -33 "Gemini X Voice", blz. 273, 275, 280- 83 TWX, Kleinknecht aan NASA Hq., Attn: Webb en MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Mission Summary Report", GT-11218, 21 juli 1966, blz. 6, 9, 10.

98 Kleinknecht TWX, GT-11218, 21 juli 1966, blz. 1-3, 11-12 "Gemini X Mission Report", blz. 1-3, 5-28, -29, 6-14, -15, 7- 37, -38, -39 Grimwood en Hacker, Gemini Chronologie, p. 265 [Ertel], Gemini X "Gemini X Debriefing", pp. 128-42 Gemini 10 missiecommentaar, tape 236, pp. 1-2.

99 Memo, Mathews to Dir., Flight Ops., "Post-reentry Agena testing", GV-66479, 13 juli 1966 "Gemini X Mission Report", pp.5140, -142, -143 TWX, Kleinknecht naar NASA Hq., Attn: Webb en MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Interim Report", GT-11219, 30 juli 1966, blz. 19, 27, 33, 39 .

100 Brief, Mueller aan Gilruth, 1 augustus 1966, met bijlage, "Gemini Objectives and Accomplishments" Meyer, notities over GPO-stafvergaderingen, 8 en 14 juni 1966 memo, Mathews aan GPO-personeel, "GPO Phasedown", GA-60428, 15 aug. 1966 memo, Mathews aan Albert B. Triche, "Phasedown planning", GA-60422, 12 aug. 1966 memo, Mathews aan Harle L. Vogel, "Phasedown planning", GA-60423, 12 aug. 1966 Augustine A Verrengia, telefonisch interview, 10 augustus 1973.


18 juli 1966 Gemini 10 - Geschiedenis

Beschrijving: Foto van Edwin E. Aldrin Jr., piloot van het ruimtevaartuig Gemini 12
het uitvoeren van een extravehicular activiteit (EVA). Aan het einde van de eerste dag in een baan om de aarde, Buzz
voert zijn eerste EVA uit, een staande EVA door zijn luik, waar hij optreedt
fotografie-experimenten met een 70 mm Maurer-camera.

Beschrijving: Astronauten Eugene Cernan en Tom Stafford zwaaien naar de bemanning als
ze komen uit hun ruimtevaartuig aan boord van het eerste bergingsschip, de USS Wasp
na een geslaagde missie.

Beschrijving: GT-10 bemanning, John Young, links, en Michael Collins, rechts, worden gezien
lopen over het dek van de USS Guadalcanal net na het verlaten van de berging
helikopter. Achter Young loopt Ben James, NASA Public Affairs Officer.
Collins is nog steeds verbonden met en draagt ​​zijn draagbare airconditioner in een ruimtepak.

Beschrijving: Astronaut Edwin Aldrin, Gemini XII Pilot, voert extravehicular uit
activiteit tijdens de tweede dag van de vierdaagse baan om de aarde. Aldrin is bij de
Agena werkstation.

Beschrijving: Astronauten Conrad gevolgd door Gordon lopen de helling af bij
Complex 19 naar aanleiding van het uitstel van de lancering door een storing in de automatische piloot
op het Atlas Agena-lanceervoertuig.

Beschrijving: Het Gemini X-ruimtevaartuig heeft met succes het Agena Target aangemeerd
Voertuig 5005. Het Agena-displaypaneel is duidelijk zichtbaar. Na het aanmeren van astronauten
John Young en Michael Collins schoten de 16.000 lb. stuwkrachtmotor van de Agena X's af
primaire voortstuwingssysteem om de gecombineerde voertuigen in een baan te brengen met een
hoogtepunt van 413 zeemijlen om een ​​nieuw hoogterecord voor bemande ruimtevluchten te vestigen.

Beschrijving: Lanceringspersoneel bereidt zich voor om luiken op Gemini 12-ruimtevaartuig af te dichten in
de "White Room" boven op Complex 19. Astronauten Buzz Aldrin, links en James Lovell,
Rechtsaf.

Beschrijving: Het Agena Target Docking Vehicle is vastgemaakt aan de Gemini 11
ruimtevaartuig tijdens zijn 31ste omwenteling van de aarde. Het gebied hieronder is de Golf van Californië
en Baja California in La Paz.

Beschrijving: Astronaut Charles Conrad staat in het reddingsvlot en praat met de marine
pararescueman terwijl piloot Richard Gordon uit het ruimtevaartuig tevoorschijn komt en volgt
hun landing in de westelijke Atlantische Oceaan om 9.00 uur op 15 september 1966.

Beschrijving: Gene Cernan en Tom Stafford bereiden zich voor om de Gemini 9 . te verlaten
ruimtevaartuig bij lanceercomplex 19 kort na het leren dat de Agena Target
Het voertuig kon de baan niet bereiken.

Beschrijving: GT-9A-astronauten Tom Stafford en Gene Cernan gaan de
oprit naar de lift bij Launch Complex 19 ter voorbereiding op hun driedaagse
rendez-vous en docking-missie. De Gemini-vlucht is verplaatst naar 3 juni
nadat elektronische commandosystemen op de grond niet in staat waren om vluchtparameters naar de . te sturen
Gemini 9 ruimtevaartuig aan boord van de computer.

03-06 juni 1966
Thomas P. Stafford, Eugene A. Cernan

18-21 juli 1966
John W. Young, Michael Collins


12-15 september 1966
Charles Conrad, Jr., Richard F. Gordon, Jr.


11-15 november 1966
James A. Lovell, Jr., Edwin E. Aldrin, Jr.

Beschrijving: De Atlas D SLV-3 draagraket
stijgt op van Launch Complex 14 en stimuleert de
Agena D 5005 Target Docking Vehicle (GATV
5005) voor de Gemini 10-missie. De Gemini X
missie begon met de lancering van de Gemini
Atlas-Agena-doelvoertuig uit complex 14.
Het Gemini Agena-doelvoertuig (GATV)
bereikte een bijna cirkelvormige, 162-by
baan om de aarde van 157 zeemijl.

Beschrijving: Astronaut Eugene A. Cernan, piloot van de Gemini 9 ruimtevlucht,
neemt deel aan extravehicular training onder nul zwaartekracht aan boord van een KC-135
vliegtuigen. Hier is Gene te zien met zijn voeten vastgehaakt in een voetstuk vergelijkbaar met één
die hij zal gebruiken tijdens zijn EVA tijdens de GT-9-missie terwijl hij in een baan om de aarde is.

Beschrijving: Richard Gordon wordt gezien met ruimtevaartuigtechnici tijdens
ruimtevaartuig uitchecken ter voorbereiding op zijn geplande EVA tijdens de GT-11 Earth
orbitale missie.

Beschrijving: Buzz Aldrin wordt gezien tijdens het trainen in een mock-up van een adaptersectie van een
ruimtevaartuig aan boord van een Air Force KC-135 straalvliegtuig.

Beschrijving: Een fantastisch zicht op Gemini-12 piloot Buzz Aldrin terwijl hij in de . wordt gehesen
herstelhelikopter met kikvorsmannen van de marine op de achtergrond die het ruimtevaartuig voorbereiden
voor definitief herstel.

Beschrijving: Gemini-astronaut Eugene Cernan controleert zijn borsttas tijdens een
simulatie lancering demonstratie test. Het borstpakket bevat de levensondersteuning
systemen, noodzuurstoftoevoer en alle AMU-systeemstatus en
storingsmeldingen.

Beschrijving: US Navy pararescueman helpt Gemini 12 piloot Edwin Aldrin uit de
ruimtevaartuig waarin hij en gezagvoerder James Lovell neerstortten in de
Atlantische Oceaan meer dan 6000 mijl ten oosten van Cape Kennedy na hun vierdaagse
Aarde orbitale missie.

Beschrijving: Een 100 ft. kabel verbindt het Agena Target Docking Vehicle met:
het ruimtevaartuig Gemini 12 tijdens zijn 32e omwenteling van de aarde. Wolken boven de Stille Oceaan
Oceaan zijn op de achtergrond.

De volgende afbeeldingen zijn gescand uit mijn persoonlijke verzameling vintage foto's van bemande ruimteverkenning.
Deze foto's zijn genomen tijdens de periode van de "Gouden Eeuw" van bemande verkenning van de ruimte op de Mercurius,
Gemini & Apollo-programma's. Dit zijn
NIET moderne reproducties, kopieën of herdrukken.

Foto: 8 x 10 in uitstekende staat op vezelpapier met herhalend "A KODAK
PAPIER " watermerken op de achterkant. Werkelijke foto veel scherper dan gescande afbeelding.

beschrijving : Astronauten Jim Lovell en Buzz Aldrin Jr., piloot, lopen de helling op bij Pad
19 na aankomst van de Launch Complex 16 passende trailer tijdens de prelaunch
aftellen.

Beschrijving: Astronaut Edwin Aldrin, piloot voor de Gemini 12-vlucht, staat op in de
open luik van het ruimtevaartuig tijdens zijn extravehicular activity (EVA) op de eerste dag
van de vierdaagse missie in de ruimte. Hij maakt de camera klaar voor installatie op buiten
het ruimtevaartuig (63537) Aldrin verwijdert micrometeoroid-pakket voor terugkeer naar de
ruimtevaartuig (63538).

Beschrijving: Astronaut Edwin Aldrin, piloot voor de Gemini 12-vlucht, draagt ​​een
micrometeoroid-pakket naar het ruimtevaartuig vanaf het adaptergedeelte tijdens
extravehicular activiteit. De ruimtevlucht Gemini XII was de laatste missie die in de
Ruimteprogramma Tweelingen.

Beschrijving: Astronaut Michael Collins, piloot, wordt gefotografeerd in het ruimtevaartuig
tijdens de Gemini 10-missie.

Beschrijving: Astronaut Buzz Aldrin wordt gefotografeerd in zijn Gemini-ruimtevaartuig
tijdens de Gemini 12-missie.

Beschrijving: 1 juni 1966 -- De GT-9A Augmented Target Docking Adapter (ATDA)
bovenop een Atlas-lanceervoertuig wordt gelanceerd vanaf Kennedy Space Center's Pad 14 op 10
a.m., 1 juni 1966. De ATDA bereikte een bijna cirkelvormige baan. Een uur en 40 minuten
later werd de geplande lancering van Gemini IX-A uitgesteld door grondapparatuur
fout die de overdracht van bijgewerkte informatie van Cape Kennedy verhinderde
missiecontrolecentrum naar de computer van het ruimtevaartuig. De missie is gerecycled voor
lancering op 3 juni, volgens een voorbereid 48-uurs recyclingplan. Afwijkende telemetrie
duidde op een probleem met de ATDA, maar het was pas in Gemini IX-A
rendez-vous ermee in een baan om de aarde dat men zag dat de scheiding van de stroomlijnkap was mislukt, wat:
creëerde de beroemde Angry-Alligator-uitstraling van de ATDA.

Beschrijving: Een Agena Target Docking Vehicle
bovenop zijn Atlas-draagraket werd gelanceerd fromt
het lanceercomplex 14 . van het Kennedy Space Center
om 06:05 uur, 12 september 1966. The Agena
diende als een ontmoetings- en aanmeervoertuig voor
het Gemini 11-ruimtevaartuig.

Beschrijving: Gemini-12 piloot Buzz Aldrin terwijl hij in de berging wordt gehesen
helikopter met kikvorsmannen van de marine op de achtergrond die het ruimtevaartuig voorbereiden op de finale
herstel.

Beschrijving: Astronauten Aldrin en Lovell spreken tijdens de welkomstceremonie
aan boord van de USS Wasp.

Beschrijving: Astronauten Aldrin en Lovell inspecteren hun Gemini-ruimtevaartuig aan boord
het bergingsschip de USS Wasp.

Beschrijving: Gemini-12 piloot Buzz Aldrin volgt commandopiloot Jim Lovell de
oprit naar de lift die hen naar hun ruimtevaartuig bovenop Cape Kennedy's zal brengen
Lanceer Complex 19. Lovell heeft een gag-card, twee kaartjes voor een rit, dat was
gepresenteerd aan het witte kamerpersoneel.

Beschrijving: Gemini-12-astronauten Jim Lovell (links) en Buzz Aldrin wisselen geschenken uit
met lanceerpersoneel in de "white room" boven op Cape Kennedy's Launch Complex
19. De astronauten werden om 15.46 uur gelanceerd. EST op 11 november 1966, slechts 98
minuten nadat hun Agena-doelvoertuig in een baan om het aangrenzende lanceercomplex was gebracht
14.

Beschrijving: Het Gemini 11-ruimtevaartuig is gekoppeld aan het Agena Target Vehicle in
deze foto genomen door piloot Richard F. Gordon Jr. terwijl hij in het open luik van
het ruimtevaartuig Gemini 11 tijdens zijn extravehicular activiteit. Let op Agena's L-band
antenne. De foto werd genomen tijdens de 29ste omwenteling van de aarde van Gemini 11.

Beschrijving: Ruimtevaartuig Gemini 11 en Agena Target Vehicle tijdens tethering as
gezien vanuit het GT-11-ruimtevaartuig.

Beschrijving: Ruimtevaartuig Gemini 11 en Agena Target Vehicle tijdens tethering as
gezien vanuit het GT-11-ruimtevaartuig.

Beschrijving: Ruimtevaartuig Gemini 11 en Agena Target Vehicle tijdens tethering as
gezien vanuit het ruimtevaartuig GT-11.

Beschrijving: Het ruimtevaartuig Gemini 11 is met succes gelanceerd vanaf het lanceercomplex van het Kennedy Space Center
19 om 7.42 uur, 12 september 1966, met Charles Conrad en Richard Gordon aan boord.

Foto (links): 8 x 10 vintage kleur in uitstekende staat met herhalende "A KODAK PAPER" watermerken & blauwe NASA
beschrijving op keerzijde.

Foto: 8 x 10 in uitstekende staat op een vezel
op basis van papier met herhalend "A KODAK PAPER"
watermerken op achterzijde.

Beschrijving: Arabisch Schiereiland (links) en Noordoost-Afrika (rechts) gezien vanaf
het ruimtevaartuig Gemini 11 op een hoogte van 340 zeemijlen tijdens zijn 27e
revolutie van de aarde, kijkend naar het zuidoosten. Saoedi-Arabië, Zuid-Arabië, Jemen en
Aden Protectoraat zijn aan de linkerkant. Rechtsonder staat Ethiopië. Frans Somaliland is in
midden op de rechteroever. Somali staat rechtsboven. Waterlichaam op de bodem is de Rode Zee.
De Golf van Aden ligt in het midden en linksboven ligt de Indische Oceaan.

Beschrijving: Astronaut James A. Lovell wordt gefotografeerd in zijn Gemini
ruimtevaartuig tijdens de Gemini 12-missie. Astronaut Edwin Aldrin is te zien in de
achtergrond en naar links.

Beschrijving: Een 100 ft. kabel verbindt het Agena Target Docking Vehicle met:
het ruimtevaartuig Gemini 11 tijdens zijn 32e omwenteling van de aarde.

Beschrijving: De Augmented Target Docking Adapter (ATDA) gezien vanaf de
Ruimtevaartuig Gemini 9 tijdens een van hun drie ontmoetingen in de ruimte. De ATDA en
Gemini 9 ruimtevaartuigen zijn 66,5 ft uit elkaar. Falen van de beschermende docking-adapter
dekking om volledig te scheiden op de ATDA verhinderde het aanmeren van de twee ruimtevaartuigen.
De ATDA werd door de bemanning van de Gemini 9 beschreven als een "boze alligator".

Beschrijving: Een 100 ft. kabel verbindt het Agena Target Docking Vehicle met:
het Gemini 12-ruimtevaartuig.

Beschrijving: 12 november 1966 -- Edwin E. Aldrin Jr., piloot van de Gemini 12
ruimtevaartuig voert extravehicular activity (EVA) uit tijdens de tweede dag van de vier
dagmissie in de ruimte. Aldrin staat naast de Agena-werkplek.

Beschrijving: Astronaut Edwin Aldrin, piloot voor de Gemini 12-vlucht, staat op in de
open luik van het ruimtevaartuig tijdens zijn extravehicular activity (EVA) op de eerste dag
van de vierdaagse missie in de ruimte. Hij maakt de camera klaar voor installatie op buiten
het ruimtevaartuig (63537) Aldrin verwijdert micrometeoroid-pakket voor terugkeer naar de
ruimtevaartuig (63538).

Foto: 8 x 10 in uitstekende staat op vezelpapier met herhalend "A KODAK
PAPIER " watermerken op de achterkant.

Beschrijving: Astronaut Edwin E. Aldrin Jr., piloot van de ruimtevlucht Gemini 12, is
gefotografeerd met pilotenluik van ruimtevaartuig open. Opmerking J.A. Maurer camera die
werd gebruikt om een ​​deel van zijn extravehicular activiteit te fotograferen.

Beschrijving: Een 100 ft. kabel verbindt het Agena Target Docking Vehicle met:
het ruimtevaartuig Gemini 11 tijdens zijn 32e omwenteling van de aarde.

Beschrijving: Westelijke helft van Australië, inclusief de kustlijn van Perth tot Port
Darwin, kijkend naar het westen, gezien vanaf het ruimtevaartuig Gemini 11 tijdens zijn 26e
revolutie van de aarde. De foto is gemaakt terwijl het ruimtevaartuig op a . was
recordhoogte van 740 zeemijl. Let op L-band antenne van de Agena
Doel voertuig.

Beschrijving: India en Ceylon gezien vanaf het in een baan om de aarde draaiende Gemini 11-ruimtevaartuig op een
hoogte van 410 zeemijl tijdens zijn 26e omwenteling van de aarde. De Indische oceaan
is aan de onderkant van de foto links midden is Arabische Zee en rechtsboven is Bay of
Bengalen. De Malediven zijn in de buurt van de neus van ruimtevaartuigen.

Beschrijving: 12 september 1966 -- Dubbele belichting legt vast wat lijkt te zijn
gelijktijdige lanceringen van de bemande Gemini-Titan, links, en Atlas-Agena, rechts, die
vond eigenlijk plaats met een tussenpoos van 97 minuten. De Atlas-Agena werd gelanceerd vóór de
titan, bekroond met Gemini-ruimtevaartuig met astronauten Charles Conrad en
Richard Gordon, opgestegen om 9.42 uur, EST, 12 september 1966, vanaf Cape Kennedy.
De ruimtepiloten ontmoetten elkaar en legden hun ruimtevaartuig aan bij de Agena tijdens
hun eerste revolutie.

Beschrijving: Gedateerd 16 november 1965 -- Tekst op keerzijde luidt: U.S. Navy
Pararescuemen helpen astronaut Edwin Aldrin van het Gemini-ruimtevaartuig tot leven
vlot nadat hij en James Lovell, meer dan...
600 mijl ten zuidoosten van Cape Kennedy, bij de voltooiing van hun vierdaagse aarde
Orbitale missie.

Beschrijving: 18 juli 1966. GEMINI X LIFTOFF
-- Het Gemini X-ruimtevaartuig, met
Astronauten John W. Young, commandopiloot, en
Michael Collins, piloot, was succesvol
gelanceerd door NASA vanuit de Kennedy Space
Center's lanceercomplex 19 om 17:20 uur (EST),
18 juli 1966.

Beschrijving: 11 november 1966 -- Een prachtige naadloze dubbele belichting van de
Gemini 12 en de GT-12 Atlas Agena worden gelanceerd. 98 minuten na de Atlas Agena
werd gelanceerd vanaf Complex 14 de Gemini Titan - 12 gevolgd vanaf Complex 19 met
Lovell en Aldrin aan boord.

Beschrijving: Het Gemini Atlas Agena Target Vehicle stijgt op vanaf Complex 14 om
10:15 uur, 17 mei 1966. Minuten later bereikte de Agena de baan niet, waardoor de
beëindiging van de Gemini 9-missie om 10:26 uur De Agena getroffen in de Atlantische Oceaan
ongeveer 160 mijl ten oosten van de Kaap.

Beschrijving: 14 september 1966 -- Een prachtig uitzicht vanuit het open luik van de
Ruimtevaartuig Gemini 11 van het aangebonden Agena Target Docking Vehicle. Dit schot was
genomen door Dick Gordon tijdens zijn stand-up EVA.

Beschrijving: Juli 1966 - Een prachtige gedetailleerde artist impression door JJ Carr van de
Tweevoudig rendez-vous Gemini 10 in de ruimte tussen het Gemini-ruimtevaartuig, zijn eigen Agena
Target Vehicle en het Agena Target Vehicle dat werd gelanceerd voor de Gemini 8
Missie een paar maanden eerder.

Beschrijving: Astronauten Richard F. Gordon Jr., piloot, en Charles Conrad Jr.,
commandopiloot, zit in de witte kamer op Pad 19 tijdens de Gemini 11 prelaunch
aftellen.

Beschrijving: Astronauten Richard F. Gordon Jr. (vooraan), piloot en Charles Conrad
Jr., commandopiloot, loop de helling op bij Pad 19 tijdens de Gemini 11 prelaunch
aftellen.

Beschrijving: Gulf Coast-gebied van Matagorda Bay, Texas tot Vermillion Bay,
Louisiana,
kijkend naar het oosten, gezien vanaf het Gemini 12-ruimtevaartuig tijdens zijn 44e omwenteling van de
aarde. Galveston Bay is in het midden van de foto. Houston en omgeving zijn duidelijk
zichtbaar. Let op het netwerk van snelwegen en snelwegen. Groot meer nabij links midden van
foto is de Sam Rayburn

Beschrijving: Beschrijving op keerzijde luidt: 3 juni 1966 -- Een vastberaden Gemini
9Een piloot Eugene Cernan wordt getoond tijdens laatste ruimtepaktests voorafgaand aan zijn lancering in
Baan om de aarde met commandopiloot Thomas Stafford 3 juni 1966 vanaf Cape Kennedy.
De missie is twee keer uitgesteld vanwege technische problemen, maar is van start gegaan
toen een Titan-lanceervoertuig om 839:33 uur EST opsteeg van Complex 19. De
Tweelingen-tweelingen werden naar een rendez-vous gestuurd om hun ruimtevaartuig aan een doelwit te koppelen
satelliet, de Augmented Target Docking Adapter, die op 1 juni in een baan om de aarde is gebracht
de National Aeronautics and Space Administration. Astronaut Cernan was
gepland om 2,5 uur buiten het in een baan om de aarde draaiende Gemini-ruimtevaartuig te blijven, bevestigd door
tether om een ​​op zichzelf staande manoeuvreereenheid te testen.

Beschrijving: Beschrijving op achterzijde luidt: 1 juni 1966 -- Suited Gemini 9A
Astronauten Thomas Stafford en Eugene Cernan bereiden zich voor op ruimtevaartuig 1 juni
aan het begin van hun driedaagse ontmoetings- en aanmeermissie. De vlucht was
echter uitgesteld vanwege technische problemen en werd verplaatst naar 3 juni door
de National Aeronautics and Space Administration. Naast het rendez-vous
en koppelingsoefening tussen het Gemini-ruimtevaartuig en Augmenting Target
Docking Adapter, Astronaut Cernan vertaalt meer dan 30 voet van Gemini
ruimtevaartuig met behulp van een op zichzelf staande manoeuvreereenheid en ketting. De missie zal
overspant drie dagen met een splash-down gepland voor het herstel van de Atlantische Oceaan
zone.

Beschrijving: Beschrijving op keerzijde luidt: 4-14-66 -- NASA / GEMINI -- Uitzicht op
schietstoel gewicht en balans - Astronaut Eugene Cernan (Pilot voor GT-9 Mission)

Beschrijving: Foto van astronauten Eugene Cernan en Thomas Stafford in hun
Ruimtevaartuig Gemini 9 terwijl technici zich voorbereiden om de luiken te sluiten voor de vlucht.

Beschrijving: Beschrijving op achterzijde luidt: 18 juli 1966 -- Gemini 10 piloot Michael
Collins, voorgrond, en Command Pilot John W. Young maken de laatste controles op hun
ruimtevaartuig voorafgaand aan de lancering vanaf Cape Kennedy op 18 juli 1966. De ruimtepiloten
werden gelanceerd 100 minuten nadat hun Agena-doelvoertuig in een baan om de aarde was gebracht, de kleine
een die ze later ontmoetten en aanmeerden met 161 nautische mijlen boven de Stille Oceaan
oceaan. Met behulp van het voortstuwingssysteem van Agena, de aangemeerde Gemini Spacecraft-Agena
steeg naar een recordhoogte van 412 zeemijlen, geen doelstelling van de driedaagse
rendez-vous en aanmeren vlucht. Extravehicular activiteit waren gepland voor de
De Gemini 10-missie van de National Aeronautics and Space Administration.

Beschrijving: Beschrijving op achterzijde luidt: 12 september 1966 -- Lanceerploeg
leden bevestigden de laatste instructies aan het Gemini 11-ruimtevaartuig als commandopiloot
Charles Conrad, rechts, en piloot Richard Gordon, uiterst links, flankerende back-up
commandant piloot Neil Armstrong, bereid je voor om hun compacte huis binnen te gaan voor de driedaagse
vlucht. Het humoristische bord vatte de teleurstelling van het grondpersoneel samen na Gemini
11 was twee keer uitgesteld vanwege storingen aan boord van zowel de titan als
Atlas draagraketten.

Beschrijving: Beschrijving op keerzijde luidt: 11 november 1966 -- Atop the "White"
kamer op Cape Kennedy's Complex 19 lanceerpersoneel bereidt zich voor om Gemini 12 . in te brengen
astronauten Edwin Aldrin, links, en James Lovell, rechts, in hun ruimtevaartuig bij de
start van de vierdaagse orbitale missie. De mand die aan het ruimtevaartuig was bevestigd, werd geplaatst
daar als grap voor de ruimtepiloten om er eerder experimenten aan boord in te deponeren
vlucht. Lovell en Aldrin ontmoetten elkaar en legden hun ruimtevaartuig aan meer dan 150
mijlen boven de aarde tijdens de laatste Gemini-vlucht in de National Aeronautics en
Space Administration's programma. De ruimtepiloten werden gelanceerd bovenop een Titan
raket om 346 uur EST, 11 november 1966, anderhalf uur na een Atlas-Agena
opgestegen van aangrenzende Complex 14 aan de Kaap.

Beschrijving: Beschrijving op achterzijde luidt: 11 november 1966 -- Gemini 12 piloot
Edwin Aldrin volgt Commando Piloot James Lovell naar de lift die hen vervoerde
naar hun ruimtevaartuig bovenop Kennedy's Launch Complex 19. De ruimtepiloten droegen borden
signalering van de laatste vlucht in de National Aeronautics and Space Administration's
Tweelingen programma. Lovell droeg het woord "the" en Aldrin, "end". Zij waren
gelanceerd om 15:46 uur EST, 11 november 1966, 98 minuten na hun Agena-doelwit
voertuig opgetild bovenop een Atlas-raket van het aangrenzende lanceercomplex 14
Het is de bedoeling dat astronauten in een baan rond hun ruimtevaartuig draaien met de Agena-doelsatelliet.
Aldrin zal drie extravehicular activiteiten uitvoeren, twee stand-up EVA's en één
navelstreng EVA waarbij hij meer dan een uur buiten het ruimtevaartuig zal blijven
en een half om het vermogen van de mens om in de zwaartekrachtomgeving te werken te bepalen.

Beschrijving: Astronauten Richard F. Gordon Jr., piloot, en Charles Conrad Jr.,
commandopiloot, in de witte kamer op Pad 19 tijdens de Gemini 11 prelaunch
aftellen.

Beschrijving: Beschrijving op keerzijde luidt: 1 november 1966 -- Personeel in de
"White Room" bovenop Cape Kennedy's Launch Complex 19 help Gemini 12 Astronauts
James Lovell en Edwin Aldrin in hun ruimtevaartuig tijdens de simultaan van vandaag
demonstratie lanceren. Het gelijktijdig aftellen van de Gemini-Titan en Atlas
draagraketten bepaalden of alle systemen goed functioneerden voor de
geplande vlucht van 9 november. De astronauten gingen hun ruimtevaartuig binnen ongeveer
uur voor hun gesimuleerde lancering, en gecontroleerde boordsystemen tijdens de finale
momenten van aftellen. De komende vierdaagse vlucht is NASA's laatste Gemini-missie.

Beschrijving: Op de achterkant staat: SEPT 66 -- GEMINI XII PRIME CREW -- Astronauten
James A. Lovell Jr. (rechts), Command Pilot, en Edwin E. Aldrin Jr., Pilot.


X - Vliegtuigen
Vintage prototype en onderzoek &
Foto's van ontwikkelingsvliegtuigen


Raketten en raketten
Vintage foto's van raketten en
Onbemande raketten


Mercury Space Program
Pagina 1
Vintage foto's van de vroege
Mercury Space Program en
MR-3 via MR-4-missies


Gemini 10: dubbele afspraak in de ruimte

Het jaar 1966 was een druk jaar voor het Amerikaanse ruimteprogramma en zijn streven om tegen het einde van het decennium de maan te bereiken. Met nog minder dan vier jaar te gaan om dat doel te bereiken, was NASA al begonnen met de eerste onbemande tests van het nieuwe Apollo-ruimtevaartuig in de ruimte en men hoopte dat de eerste bemande testvluchten tegen het einde van het jaar zouden vliegen (zie "De eerste vlucht van de Apollo-Saturn IB”). Tegen de zomer van dat jaar was NASA's Surveyor 1-ruimtevaartuig met succes op de maan geland (zie "Landmeter 1: Amerika's eerste maanlanding”) bevestigend dat het mogelijk was en dat de eerste Lunar Orbiter werd voorbereid voor lancering, zodat hij potentiële landingsplaatsen in kaart kon brengen (zie “Lunar Orbiter 1: Amerika's eerste maansatelliet“). Wat nog belangrijker is, NASA had zeven bemande vluchten uitgevoerd met hun tweemans Gemini-ruimtevaartuig om de praktische ervaring op te doen die nodig is om Apollo naar de maan en terug te vliegen. Ondanks de successen moesten er nog steeds uitdagingen worden overwonnen met slechts drie Gemini-vluchten over voor het geplande einde van het programma. De Gemini 10-missie van juli 1966 zou deze problemen beginnen aan te pakken en de mogelijkheden van NASA blijven uitbreiden.

Doelstellingen van het Gemini-programma

Het doel van NASA's Gemini-programma was om de technologieën en technieken te ontwikkelen die nodig waren om president Kennedy's doel te bereiken om tegen 1970 een man op de maan te laten landen. De belangrijkste doelstellingen van het programma waren:

– Laat zien dat mensen en hun uitrusting tot twee weken in de ruimte kunnen overleven
– Demonstreer rendez-vous en docking-technieken in een baan om de aarde
– De technologie en technieken demonstreren die nodig zijn om EVA's (Extra-Vehicular Activities) uit te voeren

Het behalen van al deze doelstellingen was noodzakelijk om het Apollo-maanprogramma succesvol te laten zijn.

Diagram met de belangrijkste systemen van het Gemini-ruimtevaartuig. Klik op afbeelding om te vergroten. (McDonnell)

Gemini was een tweemans ruimtevaartuig dat ruwweg conisch van vorm was met een basisdiameter van 3,3 meter en een hoogte van 5,8 meter. Gebouwd door de McDonnell Aircraft Corporation (die in 1967 fuseerde met Douglas om McDonnell Douglas te worden, die vervolgens 30 jaar later fuseerde met Boeing), bestond het uit twee grote delen. Het eerste deel was de terugkeermodule die de bemanning, hun uitrusting, voedselvoorraden enzovoort in een baan om de aarde huisvestte, evenals de herstelsystemen die nodig waren om ze veilig naar de aarde terug te brengen. De neus van deze module bevatte ook een L-band radarsysteem voor orbitale rendez-vous operaties. In tegenstelling tot het bemande ruimtevaartuig van vandaag, stond de Gemini-bemanningscabine onder druk met zuivere zuurstof van ongeveer een derde standaard atmosferische druk om gewicht te besparen. De volgende sectie, de adaptersectie, verbond de terugkeermodule met het lanceervoertuig tijdens de opstijging en huisvestte apparatuur die nodig was om de bemanning te ondersteunen terwijl ze in een baan om de aarde waren. Het bestond uit een retrograde sectie met een set van vier solide retrorockets die werden gebruikt om de afdaling naar de aarde vanuit een baan om de aarde te starten en een uitrustingssectie met het in-orbit voortstuwingssysteem genaamd OAMS (Orbital Attitude and Maneuvering System), levensondersteuning, voedingssystemen en alle andere apparatuur die niet nodig is voor de terugkeer naar de aarde.

Schema met de belangrijkste onderdelen van de Gemini-Titan II. Klik op afbeelding om te vergroten (NASA)

Met een typische lanceermassa tot ongeveer 3.700 kilogram of meer, had Gemini de grootste operationele raket nodig die op dat moment beschikbaar was om in een baan om de aarde te komen: een aangepaste Titan II ICBM gebouwd door Martin Marietta (nu onderdeel van Lockheed Martin). Er zijn een aantal wijzigingen aangebracht om de werking van deze raket te vereenvoudigen, de rit te vergemakkelijken en de betrouwbaarheid te verbeteren om bemande missies te ondersteunen. Met het Gemini-ruimtevaartuig bovenop gemonteerd, was de Titan II GLV (Gemini Launch Vehicle) 33 meter hoog en had het een volledig van brandstof voorziene lanceringsmassa van ongeveer 154 metrische ton.

Sinds de eerste bemande missie in maart 1965 had het Gemini-programma gestaag vooruitgang geboekt bij het bereiken van zijn doelstellingen ter ondersteuning van Apollo in de volgende 15 maanden. Een reeks van drie langdurige missies die culmineerden in de twee weken durende vlucht van Gemini 7 in december 1965, toonde aan dat een bemanning en zijn ruimtevaartuig in de ruimte konden opereren gedurende een langere tijd dan nodig was voor Apollo om op de maan te landen en terug te keren (zie “Gemini 7: twee weken op de voorbank van een Volkswagen“). Nu dit belangrijke programmadoel was bereikt, concentreerden de rest van de Gemini-missies zich op het perfectioneren van rendez-vous- en docking-technieken en het ontwikkelen van de vaardigheden die nodig zijn om EVA's uit te voeren.

Een weergave van de Augmented Target Docking Adapter (ATDA) toen Gemini 9 naderde. Helaas kon de lanceermantel niet goed overboord worden gegooid, dus aanmeren was niet mogelijk. (NASA)

Gemini 6 heeft met succes het eerste rendez-vous uitgevoerd met Gemini 7 als doelwit (zie "Rendez-vous in de ruimte: Gemini 6 en 7”). Gemini 8 voltooide de eerste koppeling in een baan om de aarde in maart 1966, hoewel de missie werd afgebroken vanwege een storing in de boegschroef (zie "Gemini 8: de eerste docking in de ruimte”). Gemini 9 probeerde de prestatie van zijn voorganger in juni te herhalen met een sneller en agressiever rendez-vousprofiel, maar was niet in staat om aan te meren bij zijn doelwit omdat de lanceermantel niet goed was overboord gegooid (zie "The Angry Alligator & The Snake: The Mission of Gemini 9”). Er werden ook problemen ondervonden tijdens de EVA van de missie, waardoor deze moest worden afgebroken vanwege vermoeidheid van de astronaut. De doelstellingen van de Gemini 10-missie waren om door te gaan met het opdoen van ervaring in rendez-vous en docking testen van nieuwe tools en technieken en het aanpakken van de EVA-problemen.

Het Gemini 10-missieplan

Op 24 januari 1966 kondigde NASA de bemanning aan voor de Gemini 10-missie. De primaire bemanning bestond uit USN-commandant John W. Young als commandopiloot en USAF-majoor Michael Collins als piloot. De 35-jarige Young was een testpiloot voordat hij in september 1962 werd geselecteerd als onderdeel van de tweede groep astronauten van NASA en had eerder in maart 1965 gevlogen als piloot van de Gemini 3-missie met ervaren astronaut Gus Grissom (zie "De missie van Tweelingen 3”). Collins, die ook 35 jaar oud was, was afgestudeerd aan West Point en diende als testpiloot voordat hij in oktober 1963 werd geselecteerd als onderdeel van NASA's derde groep astronauten. Dit zou zijn eerste vlucht in de ruimte worden.

De primaire bemanning van de Gemini 10-missie: John Young, commandopiloot (links) en Michael Collins, piloot. (NASA)

De oorspronkelijke back-upploeg voor de Gemini 10-missie zou USN Lt. Commander James Lovell zijn, die de piloot was geweest van de record-setting Gemini 7-missie, en rookie-astronaut USAF-majoor Edwin "Buzz" Aldrin. Met de dood van de oorspronkelijke primaire bemanning van de Gemini 9-missie, Elliot See en USAF-kapitein Charles Bassett, op 28 februari 1966, toen hun T-38-jet neerstortte, werden Lovell en Aldrin de nieuwe back-upbemanning voor Gemini 9 als de oorspronkelijke back-up. bemanning van de USAF-majoor Thomas P. Stafford en USN-luitenant Eugene A. Cernan klommen op om de eerste bemanning te worden. Op 21 maart kondigde NASA de vervangende Gemini 10-back-upploeg aan: USN Lt. Commander Alan Bean als commandopiloot en USMC Major Clifton Williams als piloot. Beide rookies hadden uitgebreide ervaring als testpiloten voordat ze bij NASA kwamen als onderdeel van de derde astronautengroep samen met Mike Collins.

De officiële Gemini 10-missiepatch. (NASA)

Net als de vorige twee missies, was de eerste reeks doelstellingen voor de Gemini 10-missie gericht op orbitale rendez-vous en docking. Het voor het Gemini-programma gekozen dokdoel was een aangepaste Agena D-boventrap, bekend als de Gemini Agena Target Vehicle (GATV), die in een baan om de aarde werd gelanceerd met behulp van de SLV-3 (Standard Launch Vehicle-3) versie van de Atlas-booster gebouwd door General Dynamics. Gebouwd door de Lockheed Missile and Space Company (die nu deel uitmaakt van de ruimtevaartgigant Lockheed Martin), diende de Agena D niet alleen als een boventrap voor gebruik met Thor, Atlas en (tegen 1966) de Titan IIIB-raketten, maar kon ook worden geïntegreerd in het bereik van de payloads van het ministerie van Defensie, zoals de Corona-verkenningssatellieten om tijdens deze missies ondersteuningsfuncties in de baan te bieden. De gestandaardiseerde Agena D, met zijn modulaire ontwerp, kan eenvoudig worden aangepast om als dockingdoel voor Gemini te dienen.

De gemodificeerde Agena D in zijn rol als Gemini Agena Target Vehicle (GATV). Klik op afbeelding om te vergroten. (NASA)

Naast aanpassingen aan de primaire en secundaire voortstuwingssystemen om zijn rol als dockingdoel te ondersteunen, was het voorste uiteinde van de Agena D uitgerust met een extra rek met speciale rendez-vous- en telemetrieapparatuur. Ook werden stroboscooplampen en een L-band radartransponder toegevoegd om te helpen bij rendez-vous-operaties, evenals commando-apparatuur om de GATV vanaf de grond of door de Gemini-bemanning te kunnen besturen. Een kegelvormige doel-docking-adapter (TDA), die tijdens de lancering onder een lijkwade zat, werd aan het voorste uiteinde van het podium toegevoegd om de neus van de Gemini-terugkeermodule te koppelen aan de Agena en de twee ruimtevaartuigen mechanisch aan elkaar te vergrendelen. Eenmaal in een baan om de aarde was de GATV 9,7 meter lang met een massa van ongeveer 3.200 kilogram.

Diagram met de details van het voorste uiteinde van de GATV met zijn doel-docking-adapter (TDA). Klik op afbeelding om te vergroten. (NASA)

Een aantal verschillende rendez-vous-modi met de GATV waren geïdentificeerd tijdens theoretische studies van de techniek. Voor de eerste Gemini-dockings werd de "coelliptische" methode gekozen waarbij het actieve ruimtevaartuig eerst in een cirkelvormige baan onder en op enige afstand achter het passieve doelruimtevaartuig zou worden geplaatst. Het actieve ruimtevaartuig zou dan zijn doel in de loop van verschillende banen inhalen en vervolgens manoeuvreren om overeen te komen met de baan van het doel om het daadwerkelijke aanmeren uit te voeren. Hoewel deze aanpak langer duurde dan andere mogelijke methoden, was ze veel flexibeler en gaf ze meer tijd om manoeuvres te plannen en uit te voeren - een wenselijk kenmerk voor de eerste pogingen van de onbeproefde orbitale rendez-vousprocedure. Uiteindelijk werd besloten dat de Apollo Lunar Module een soortgelijk rendez-vousprofiel zou volgen als het terugkeerde naar de baan om de maan na de lancering vanaf het oppervlak.

Voor de driedaagse Gemini 10-missie zou het actieve Gemini-ruimtevaartuig ongeveer 100 minuten na zijn Agena GATV worden gelanceerd, aangeduid als "Agena 10", net op het moment dat het zijn eerste baan voltooit. Gemini 10 zou dan een "M = 4" rendez-vousprofiel volgen waar het tijdens de vierde revolutie zijn doel zou ontmoeten. Dit was vergelijkbaar met het profiel dat werd gevolgd tijdens de Gemini 6- en 8-missies, maar niet zo agressief als het "M = 3" -profiel dat met succes werd gevolgd door Gemini 9. In tegenstelling tot de eerdere missies die afhankelijk waren van invoer van Gemini's L-bandradar om rendez-vousmanoeuvres te berekenen , zou Gemini 10 proberen optische navigatiegegevens voor de taak te gebruiken. Apollo-ingenieurs hadden de rendez-vousradar al uit de Apollo Command-Service Module (CSM) verwijderd om massa te besparen en hoopten hetzelfde te doen met de Lunar Module, dus optische navigatie moest vollediger worden onderzocht. Soortgelijke optische technieken werden gebruikt tijdens twee van de drie rendez-vous-oefeningen die werden uitgevoerd tijdens de Gemini 9-missie, waarbij enkele praktische beperkingen van de aanpak werden onthuld.

Een artistieke afbeelding van de Gemini die het primaire voortstuwingssysteem van Agena gebruikt om een ​​tweede doelwit te ontmoeten. (NASA)

Nadat er aanvullende oefeningen waren uitgevoerd na het aanvankelijk aanmeren, zou Gemini 10 de voortstuwingssystemen van Agena 10 gebruiken om een ​​reeks manoeuvres uit te voeren en het aangemeerde ruimtevaartuig in een veel hogere elliptische baan te stuwen. Vanuit deze nieuwe baan zou Gemini 10 dan een rendez-vous uitvoeren met a tweede maar niet-aangedreven Agena-doelwit van de eerdere Gemini 8-missie, GATV-5003, nu aangeduid als "Agena 8", dat zich in een cirkelvormige opslagbaan van 398 kilometer bevond. Aangezien de batterijen van Agena 8 leeg waren, zou dit tweede rendez-vous moeten vertrouwen op optische navigatie door de astronauten en het volgen van informatie vanaf de grond. Er zou geen poging worden gedaan om te koppelen met Agena 8.

De andere belangrijke missiedoelen waren gericht op het opdoen van EVA-ervaring. Terwijl de eerste korte EVA uitgevoerd door Ed White tijdens de Gemini 4 missie in juni 1965 goed verliep (zie “De vergeten missie van Gemini 4'), kon hetzelfde niet gezegd worden van de volgende EVA die Gene Cernan een jaar later tijdens de Gemini 9-missie uitvoerde. Cernan werd gevaarlijk vermoeid tijdens zijn lange EVA terwijl hij worstelde om de eenvoudigste taken uit te voeren. Aan het pak gerelateerde mobiliteitsproblemen, het ontbreken van adequate handgrepen en voetsteunen en problemen met het beslaan van Cernan's helmfrontplaat hebben samengespannen om een ​​​​vroeg einde te maken aan deze EVA. Het uitvoeren van EVA's bleek moeilijker en gevaarlijker dan aanvankelijk verwacht en meer ervaring was hard nodig.

Een vergelijking van de G4C-pakken die worden gebruikt voor de Gemini 4 en 8 missie-EVA's. Het EVA-pak dat tijdens Gemini 10 werd gebruikt, zou bijna identiek zijn aan dat van Gemini 8. Klik op de afbeelding om te vergroten. (NASA)

Om de EVA-taken te verbreken, zou Mike Collins tijdens de Gemini 10-missie twee EVA's uitvoeren die korter waren met minder ambitieuze doelen dan de vorige missie. Voor deze EVA's zou Collins een aangepast G4C-ruimtepak dragen dat lijkt op dat wat werd gebruikt tijdens de Gemini 8-missie, samen met een 19-kilogram, op de borst gemonteerd Extravehicular Life Support System (ELSS) om zijn levensondersteuning te beheersen en 30 minuten noodzuurstof te leveren als er zich een probleem voordeed met de bevoorrading van het schip. De eerste EVA zou een eenvoudige "opstaande" EVA zijn die wordt uitgevoerd terwijl het gedockte Gemini / Agena 10-ruimtevaartuig het Agena 8-doel inhaalt voor het tweede rendez-vous van de missie. Tijdens deze 75 minuten durende EVA stond Collins gewoon in zijn open luik en voerde een reeks taken uit. Deze omvatten het maken van ultraviolette (UV) beelden van geselecteerde stervelden met behulp van een camera die is uitgerust met een objectiefrooster om spectra te creëren die golflengten van 200 tot 400 nanometer bestrijken.

Mike Collins liet tijdens een zero-g-training op een KC-135 oefenen met het opzetten van UV-fotografie. (NASA)

De tweede EVA zou worden uitgevoerd nadat Gemini 10 was losgekoppeld van zijn Agena 10-doel en station hield met het inerte Agena 8-doel na het tweede rendez-vous van de missie. Voor deze EVA zou Collins een Hand Held Maneuvering Unit (HHMU) gebruiken om te helpen buiten het schip te komen terwijl hij aan Gemini is bevestigd door een 15 meter lange navelstreng die Collins ook van zuurstof en elektrische ondersteuning voorziet. De HHMU zou stikstofgas gebruiken dat wordt geleverd via een slang die Collins vroeg in de EVA zou aansluiten op een uitlaat aan de buitenkant van het ruimtevaartuig. Naast het beoordelen van de HHMU, kreeg Collins de taak om micrometeoroid-monsterpanelen op te halen van de buitenkant van het Gemini 10-ruimtevaartuig en een soortgelijk paneel van Agena 8 dat vier maanden aan de ruimte was blootgesteld.

Een Hand Held Maneuvering Unit (HHMU) zoals die zou worden getest tijdens de Gemini 10-missie. (NASA)

Na het voltooien van de tweede EVA, zou Gemini 10 een reeks manoeuvres starten om zich te scheiden van Agena 8 en een nieuwe baan in te gaan voor zijn uiteindelijke terugkeer naar de aarde.Na het uitvoeren van aanvullende experimenten in een baan om de aarde, zouden de astronauten Gemini's retroraketten afvuren voor een landing in de Atlantische Oceaan, 480 kilometer ten oosten van Cape Kennedy, waar de missie 70 uur en 17 minuten eerder was begonnen. Het nu vrij vliegende Agena 10-doelvoertuig zou een reeks technische tests uitvoeren en in een opslagbaan worden achtergelaten waar het zou kunnen dienen als een dubbel rendez-vousdoel voor een toekomstige Gemini-missie, net zoals Agena 8 had gedaan.

Aangezien de Gemini 6- en 9-missies beide het onverwachte verlies van hun Agena-doelen hadden ervaren, werden back-upplannen opgesteld om dezelfde mogelijkheid met Gemini 10 aan te pakken. In het geval van het verlies van Agena 10, een alternatieve "Gemini 10A" missieplan riep op om Gemini te lanceren in een eerste baan van 162 bij 385 kilometer. Van daaruit zou Gemini 10A rechtstreeks een rendez-vous hebben met Agena 8 op de 16e revolutie. Met zijn grotere lading van 426 kilogram OAMS-drijfgas zou de Gemini 10 Agena 8 veilig kunnen bereiken, in tegenstelling tot de eerdere Gemini 9A-missie met zijn kleinere drijfgas van 316 kilogram. Alternatieve plannen voor de EVA, technische tests en experimenten zouden ook worden gevolgd. Met een dubbel rendez-vous met drie ruimtevaartuigen en een paar EVA's die in minder dan drie dagen in een baan om de aarde werden bereikt, zou de Gemini 10-missie de meest complexe bemande ruimtevlucht tot nu toe zijn.

Het begin van de missie

Het eerste grote stuk missiehardware dat voor lancering werd verscheept, was het Gemini-ruimtevaartuig nummer 10 dat op 13 mei 1966 de fabriek van McDonnell in St. Louis, Missouri verliet. Drie dagen later, de GATV-5005, die zou dienen als de Agena 10 ontmoetingsplaats en docking doel aangekomen bij Cape Kennedy. Toen het testen op Gemini en het Agena-ruimtevaartuig begon, arriveerde het Titan II-lanceervoertuig van de missie, GLV-10 serienummer 62-12565, op 20 mei bij de Kaap en werd op 8 juni op zijn platform bij Launch Complex 19 geplaatst - slechts vijf dagen na de succesvolle lancering van de Gemini 9A-missie.

Het doelvoertuig “Agena 10” wordt voorbereid voor lancering vanaf LC-14. (NASA)

De Atlas-raket die oorspronkelijk was bestemd om Agena 10 te lanceren, serienummer TLV-5304, was al omgeleid om een ​​back-updoel te lanceren dat bekend staat als de Augmented Target Docking Adapter (ATDA) voor de Gemini 9A-missie op 1 juni na het verlies van zijn originele GATV. Een vervangende Atlas, TLV-5305, werd op 19 juni afgeleverd en zes dagen later op de pad bij LC-14 opgesteld. Het Agena 10-doelwit werd op 1 juli gekoppeld aan de Atlas. Ruimtevaartuig nummer 10 werd op 5 juli gekoppeld aan zijn Titan II-lanceervoertuig voor de start van een reeks laatste tests. Met de succesvolle voltooiing van de gesimuleerde vluchttest op 13 juli met dubbele countdowns voor de lancering van de Agena en Gemini, werd de eerste lanceringspoging gepland op 18 juli.

John Young en Mike Collins genieten van een brunch op de lanceringsdag. (NASA)

Vanwege de noodzaak om ongeveer twee dagen na de lancering een ontmoeting te hebben met de niet-aangedreven Agena 8 in zijn opslagbaan, waren de lanceringen voor deze missie gepland voor veel later op de dag dan de vorige Gemini-vluchten. Het eerste vaartuig dat gepland stond voor lancering was Agena 10 om 15.39 uur EDT, gevolgd door Gemini 10 en zijn 35-seconden lanceervenster ongeveer 100 minuten later toen de Agena zijn eerste baan voltooide. Om het meeste uit hun eerste uren in de ruimte te halen en tijdens de vierde revolutie aan te meren met de Agena, gingen Young en Collins op de lanceringsdag om 2:00 uur naar bed en werden ze rond het middaguur gewekt. Om 14:00 uur genoten ze van een pre-launch brunch met biefstuk en eieren met Deke Slayton en vertegenwoordigers van de primaire en back-up bemanningen van de vorige missie, Jim Lovell en Gene Cernan. Daarna kleedden Young en Collins zich aan en waren op weg naar hun ruimtevaartuig dat op hen wachtte bij LC-19.

Young en Collins banen zich een weg naar het lanceerplatform bij LC-19. (NASA)

Slechts twee seconden in zijn lanceervenster, steeg Agena 10 op 18 juli om 15:39:46 EDT van LC-14 op van LC-14 en werd met succes in de voorgeschreven baan geplaatst. Om 17:20:27 uur volgde Gemini 10 met zijn lancering vanaf LC-19. De Gemini 10 van 3.763 kilogram bereikte met succes een eerste baan van 160 bij 269 kilometer, 1.800 kilometer achter zijn doel voor het begin van zijn achtervolging van meer dan vijf uur. Met moeite gebruikte Collins een Kollsman en vervolgens een Ilon-sextant om zijn positie te bepalen, maar de cijfers die de bemanning berekende op basis van hun optische navigatie verschilden van die welke op de grond werden berekend met behulp van trackingtelemetrie. De beslissing werd genomen om de op de grond gebaseerde cijfers te gebruiken en Young voerde de eerste manoeuvre uit door Gemini 10 in een baan van 265 bij 272 kilometer te plaatsen.

De lancering van Gemini 10 van LC-19 op 18 juli 1966. (NASA)

Met behulp van een vergelijkbare reeks manoeuvres als met succes was toegepast tijdens de Gemini 6A- en 8-missies, naderde Gemini 10 zijn doel tijdens de volgende banen. Toen Young probeerde het geleidingsplatform van zijn vaartuig uit te lijnen ter voorbereiding op de terminale fase van het rendez-vous, had hij helaas niet gemerkt dat Gemini 10 tijdens de procedure enigszins was afgedreven, wat resulteerde in een verkeerde uitlijning. De fout vereiste een paar extra grote manoeuvres om te corrigeren toen Gemini Agena 10 naderde. Het Rendezvous werd vijf uur en 21 minuten na de lancering voltooid en 31 minuten later werd het harde dokken bereikt. Helaas had de Gemini 10 181 kilogram OAMS-drijfgas verbruikt tijdens de eerste keer aanmeren vanwege de extra manoeuvres die nodig waren vanwege de uitlijnfout - 63 kilogram meer dan was begroot en drie keer zoveel als tijdens eerdere missies. Missiecontrole annuleerde latere docking- en station-holding-oefeningen die waren gepland. Gemini en Agena zouden de komende 38 uur en 47 minuten aangemeerd blijven.

Het uitzicht op Agena 10 terwijl Gemini 10 dichterbij komt om aan te meren bij zijn doelwit. (NASA)

Ongeveer zes en een half uur in de missie begonnen Young en Collins met de voorbereidingen voor de volgende fase van hun missie: een reeks manoeuvres van het gecombineerde ruimtevaartuig dat voor het eerst het voortstuwingssysteem van de Agena gebruikt. Vanwege het extra drijfgas dat was verbruikt, was de bemanning bang dat het rendez-vous met Agena 8 zou worden geannuleerd. Tot hun opluchting werd de beslissing genomen om door te gaan en met een verstreken missietijd van 7 uur, 38 minuten en 34 seconden werd de hoofdmotor van Agena's primaire voortstuwingssysteem ontstoken. Met de astronauten naar voren gegooid tegen hun beperkingen, voegde het primaire voortstuwingssysteem van de Agena 129 meter per seconde toe aan de snelheid van het gecombineerde ruimtevaartuig. Toen Agena's motor uiteindelijk afsloeg, bevond de aangemeerde Gemini/Agena 10 zich nu in een baan van 294 bij 763 kilometer - een opname-instellingshoogte voor een bemand ruimtevaartuig dat handig het vorige record van 495 kilometer versloeg dat tijdens de Sovjet Voschod 2-missie door Pavel Beljajev en Alexei Leonov in maart 1965 (zie “De missie van Voskhod 2“).

Een blik uit het raam van de piloot terwijl Agena 10 vuurt in het primaire voortstuwingssysteem om de baan van Gemini 10 te verhogen. (NASA)

Met de Agena die het uitzicht uit hun ramen domineerde, konden Young en Collins het perspectief vanuit hun nieuwe hoge baan niet volledig waarderen. In plaats daarvan werden hun beschrijvingen na de vlucht gedomineerd door de spectaculaire aanblik van de motor van de Agena en het vreemde gevoel van het trekken van negatieve gs. Negen uur na de vlucht begon de bemanning aan hun eerste slaapperiode in een baan om de aarde toen hun ruimtevaartuig langzaam in fase kwam met de baan van Agena 8.

De tweede dag

Na onrustig te hebben geslapen, waren Young en Collins klaar om hun eerste volledige dag in een baan om de aarde te beginnen aan het einde van hun rustperiode, 18 uur na de lancering. 20 uur en 20 minuten na de lancering werd de hoofdmotor van de Agena opnieuw geactiveerd om de aangemeerde voertuigen met 105 meter per seconde te vertragen. Dit verlaagde het hoogtepunt tot 382 kilometer ter voorbereiding op het rendez-vous met de inerte Agena 8. Twee uur en 17 minuten later werd een derde en laatste verbranding van Agena's hoofdmotor uitgevoerd. Dit veranderde de snelheid met 25 meter per seconde en verhoogde de perigeum van het ruimtevaartuig tot 377,6 kilometer. De baan van Gemini/Agena 10 lag nu 17 kilometer onder die van Agena 8, waardoor Young en Collins hun tweede rendez-vousdoel in de loop van de volgende 25 uur konden inhalen.

Mike Collins getoond in de cabine tijdens de Gemini 10-missie. (NASA)

Nadat hun grote Agena-manoeuvres waren voltooid, begon de Gemini 10-ploeg met de voorbereidingen voor Collin's stand-up EVA met zijn checklist van 131 items. Toen de missie 23 uur en 24 minuten was verstreken, opende Collins zijn luik om aan zijn eerste EVA te beginnen. Na zonsondergang in een baan om de aarde heeft Collins met succes 22 filmbeelden belicht om het zuidelijke deel van de Melkweg te observeren van de sterren β Crucis tot γ Velorum op UV-golflengten. Young hielp bij het identificeren van de sterren terwijl hij de houding van het ruimtevaartuig tijdens de sessie controleerde. Tegen de dageraad begon Collins aan zijn volgende reeks taken, maar kon ze niet voltooien omdat zijn ogen zich begonnen te vullen met tranen. Aanvankelijk dacht Collins dat de nieuwe anti-condenspasta die aan de binnenkant van de voorplaat van zijn helm was aangebracht misschien de oorzaak was, maar Young kreeg al snel hetzelfde probleem en merkte een vreemde geur op.

Een van de UV-beelden/spectra genomen door Mike Collins tijdens zijn stand-up EVA op de tweede dag van de Gemini 10-missie. (NASA)

Er werd besloten om de stand-up EVA in te korten om het probleem te beoordelen. Na een EVA van slechts 49 minuten werd het luik uiteindelijk zo'n zes minuten eerder vastgezet dan oorspronkelijk gepland. Young en Collins vermoedden dat de vreemde geur veroorzaakt zou kunnen zijn door het lithiumhydroxide dat werd gebruikt om de koolstofdioxide uit de lucht van de bemanning te verwijderen. Uiteindelijk werd het probleem opgespoord met beide pakventilatoren tegelijk aan. Een van de ventilatoren werd uitgeschakeld en de vreemde geur verdween. Na een goede maaltijd begon de bemanning ongeveer 30 uur na de lancering aan hun tweede slaapperiode. Vermoeid door de activiteiten van de dag, sliepen Young en Collins deze keer veel beter.

De laatste dag en de terugkeer naar huis

Na wat broodnodige slaap te hebben gekregen, begon de tweede volledige dag van de astronauten in een baan om de aarde met systeemcontroles, een maaltijd en experimenten. Een paar uur na het einde van hun rustperiode vuurden Young en Collins het kleinere secundaire voortstuwingssysteem (SPS) van de Agena gedurende 18 seconden af ​​met een verstreken missietijd van 41 uur en vier minuten om hun baanvlak op één lijn te brengen met dat van Agena 8. A vier seconden afvuren van de SPS 31½ minuut later verlaagde het hoogtepunt met 1,8 kilometer. Met deze laatste faseringsmanoeuvre was Agena 10 niet langer nodig en Young ontkoppelde de twee vaartuigen na 44 uur en 40 minuten in de missie. Gemini 10 zou zijn eigen voortstuwingssysteem gebruiken om het rendez-vous met Agena 8 af te ronden.

John Young getoond in de cabine tijdens de Gemini 10-missie. (NASA)

Young baseerde zich uitsluitend op het volgen van informatie vanaf de grond en zette het rendez-vous met Agena 8 voort, terwijl Collins zich voorbereidde op de start van zijn tweede EVA, kort nadat ze arriveerden. Op een gegeven moment dacht Young dat hij Agena 8 had gezien op het onmogelijke bereik van 176 kilometer, maar het bleek de pas bevrijde Agena 10 te zijn op slechts 5½ kilometer afstand. Agena 8 werd uiteindelijk gespot op een afstand van 30 tot 37 kilometer precies waar het voorspeld was. Na een verstreken missietijd van 47 uur en 26 minuten, begon Young aan de laatste sluitingsmanoeuvres en kwam uiteindelijk tot stilstand op ongeveer drie meter van Agena 8. Ondanks dat ze geen stroom hadden, was hun doelwit redelijk stabiel en werd het veilig geacht voor Collins om te naderen tijdens zijn EVA.

Een zicht op Agena 8 zoals het eruitzag tijdens het rendez-vous van Gemini 8 in maart 1966. (NASA)

Terwijl Young zijn drijfgasverbruik nauwlettend in de gaten hield, opende Collins zijn luik bij dageraad voor zijn tweede EVA 48 uur en 41 minuten na de lancering. Verbonden met Gemini 10 door zijn 15 meter lange navelstreng, verliet Collins het ruimtevaartuig en haalde een micrometeoroïde pakket uit de buitenkant van zijn ruimtevaartuig. Collins verbond vervolgens een lijn op zijn umbilical met een stopcontact om samengeperst stikstofgas aan zijn HHMU te leveren. Met 4,9 kilogram gecomprimeerd gas beschikbaar, zou de HHMU een delta-v van bijna 26 meter per seconde kunnen leveren. Nadat Young zo had gemanoeuvreerd dat de luiken van de Gemini zich op slechts 1½ meter van de Agena bevonden, duwde Collins zich met behulp van de HHMU naar de Agena om te manoeuvreren.

Mike Collins liet zien hoe hij de verwijdering van het Agena's micrometeoroid-experimentpaneel oefende tijdens een nul-g-training op een KC-135. (NASA)

Collins worstelde om grip te krijgen op de bevestigingskraag van de Agena, zodat hij zijn micrometeoroid-pakket kon verwijderen - hetzelfde pakket dat Dave Scott de vorige maart zou ophalen voordat de Gemini 8-missie werd afgebroken vanwege een storing in de boegschroef. Collins ondervond moeilijkheden met zijn taak, net zoals Cernan tijdens zijn EVA had, waarbij elke taak veel langer duurde dan gepland of gerepeteerd tijdens de training. Uiteindelijk was Collins niet in staat om een ​​vervangend experimentpaneel te bevestigen uit angst het paneel te verliezen dat hij zojuist had opgehaald. Terwijl hij worstelde om zijn monster terug in de Gemini-cabine te krijgen, verloor hij de 70 mm-camera die werd gebruikt om zijn werk op te nemen in de ruimte. Hierdoor en door de storing van een tweede camera die Young gebruikte, zijn er geen beelden van Collins EVA of Agena 8.

Een micrometeoroid-experimentpaneel opgehaald door Mike Collins tijdens zijn tweede EVA. (NASA)

Collins maakte vervolgens een gesp op zijn navelstreng los, waardoor deze zich kon ontvouwen van zes meter tot zijn volledige lengte van 15 meter, zodat hij de prestaties van de HHMU beter kon beoordelen. Maar voordat hij de kans had om zijn evaluatie uit te voeren, onderbrak Mission Control de EVA vanwege hun bezorgdheid over het gebruik van drijfgas tijdens het houden van stations. Elke keer dat Collins Gemini van zich af duwde of aan zijn navelstreng trok, moest Young de stuwraketten van Gemini afvuren om zijn positie en houding te behouden en daarbij kostbaar drijfgas te verbruiken. Met enige moeite, terwijl Collins worstelde met zijn stijve drukpak en zijn lange navelstreng, kwam hij terug naar binnen met de hulp van Young en sloot het luik 39 minuten nadat de EVA was begonnen. Tussen Cernan op Gemini 9A en Collins tijdens deze missie was in totaal drie uur en 41 minuten EVA-tijd vastgelegd. Hoewel er problemen waren opgetreden die nog moesten worden verholpen, was in ieder geval aangetoond dat astronauten taken buiten hun ruimtevaartuig konden uitvoeren.

Een zicht op de afgedankte navelstrengzak die wegdrijft van Gemini 10 met de aarde eronder. (NASA)

Een uur en 12 minuten na het einde van de tweede EVA werd het luik voor de laatste keer geopend zodat de umbilical, ELSS en andere apparatuur die niet meer nodig was overboord konden worden gegooid. Na een verstreken missietijd van 51 uur en 38 minuten vuurde Young de OAMS-stuwraketten af ​​om de Gemini 10 met 30 meter per seconde te vertragen, waardoor de perigeum werd verlaagd tot slechts 106 kilometer ter voorbereiding op de terugkeer naar huis. Voor de rest van de dag voerden Young en Collins meer experimenten uit, waaronder fotografie van de aarde en het weer voordat ze zich gingen settelen voor hun laatste rustperiode van de missie.

Een blik op China, genomen vanaf Gemini 10 om 01.39 uur EDT op 21 juli als onderdeel van het aardse fotografie-experiment van de missie voordat de bemanning aan de laatste rustperiode van hun missie begon. (NASA)

Young en Collins werden ongeveer 63 uur na de lancering wakker voor een maaltijd, systeemcontroles en meer experimenten voordat ze terugkeerden. Met een verstreken missietijd van 70 uur en 10 minuten, vuurde de Gemini 10 zijn vier solide retrorocketmotoren af ​​om aan hun afdaling van een half uur terug naar de aarde te beginnen. Met behulp van hellingshoeken die door de computer van Gemini werden geleverd, stuurde Young de terugkeermodule naar een landing op 21 juli om 16:07 EDT in de primaire herstelzone in de westelijke Atlantische Oceaan, op slechts 5,4 kilometer van het richtpunt en in het zicht van hun bergingsschip. Iwo Jima-klasse amfibisch aanvalsschip USS Guadalcanal. Young en Collins hadden hun missie met succes voltooid na 70 uur, 46 minuten en 39 seconden vliegen. Nadat bergingsduikers drijfuitrusting aan de terugkeermodule hadden bevestigd, klommen Young en Collins uit hun capsule voor een helikopterherstel en werden ze naar de wachtende USS gevlogen. Guadalcanal. De Gemini 10 zelf werd ongeveer een uur na de landing aan boord gehesen.

John Young liet Gemini 10 zien na de splashdown. (NASA)

Terwijl Young en Collins hun debriefings en examens na de vlucht doorliepen, gingen grondverkeersleiders verder met het testen van Agena 10 in een baan om de aarde. In de loop van 12 uur verbrandde de Agena twee keer zijn hoofdmotor en één keer zijn kleinere SPS. Het ruimtevaartuig bracht bijna zeven uur door in een baan van 385 bij 1.390 kilometer om te zien hoe de temperaturen van Agena varieerden in vergelijking met lagere banen. Daarna werd Agena 10 in een opslagbaan van 347 bij 352 kilometer geplaatst waar het als doelwit kon dienen voor een toekomstige Gemini-missie. Met nog maar twee Gemini-vluchten over en met nog veel werk te doen, was het tijd om de balans op te maken en plannen te maken voor de meest ambitieuze missies van de serie die nog moesten komen.

John Young en Mike Collins aan boord van de USS Guadalcanal nadat ze waren teruggevonden aan het einde van de driedaagse Gemini 10-missie. (NASA)

Gerelateerde video

Hier is een korte NASA-documentaire die de Gemini 10-missie samenvat.

Verwante lezing

"Gemini 8: de eerste docking in de ruimte", Drew Ex Machina, 16 maart 2016 [Na]

"The Angry Alligator & The Snake: The Mission of Gemini 9", Drew Ex Machina, 6 juni 2016 [Na]

Algemene referenties

David Bakker, De geschiedenis van bemande ruimtevluchten, Crown Publishers, 1981

Barton C. Hacker en James M. Grimwood, Op de schouders van Titans: een geschiedenis van Project Gemini, SP-4203, NASA History Division, 1977

David J. Shayler, Tweelingen: stappen naar de maan, Springer-praxis, 2001

"Gemini 10 Press Kit", NASA-persbericht 66-179, 15 juli 1966

“Gemini Program Mission Report: Gemini X”, MSC-G-R-66-7, NASA Manned Spacecraft Center, augustus 1966

Deel dit:

2 Reacties

Zoals altijd een geweldig artikel. Toch een punt van verduidelijking. U vermeldt dat de 10 bemanningsleden met de 9 bemanningsleden dineerden en vervolgens vermeldde dat Lovell en Cernan aanwezigen hebben. Gemini 9 werd bemand door Stafford en Cernan. Misschien hebben Lovell en Cernan met de 10 bemanningsleden gedineerd, maar zij waren niet de bemanning van Gemini 9.

Een extreem klein, kieskeurig punt. Blijf komen! Zeer gewaardeerd!

Eigenlijk maakte Mark, Lovell deel uit van de Gemini 9 back-up bemanning en Cernan maakten deel uit van de Gemini 9 primaire bemanning (met Tom Stafford als het andere primaire bemanningslid, zoals u aangeeft). Hoewel technisch correct, heb ik de bewoording van die zin enigszins gewijzigd om het een beetje minder dubbelzinnig te maken. Bedankt voor de reactie en de steun!


Vlucht

De Agena lanceerde voor de tweede keer perfect, nadat er problemen waren opgetreden met de doelen voor Gemini 6 en 9. Gemini 10 volgde 100 minuten later en kwam in een baan van 86,3 bij 145,2 zeemijl (159,9 bij 268,9'160 km). Ze bevonden zich 970 nautische mijlen (1800'160 km) achter de Agena. Tijdens de lancering hebben zich twee abnormale gebeurtenissen voorgedaan.Bij het opstijgen kon een toevoerleiding met drijfgas niet worden losgekoppeld van de booster omdat hij verstrikt was geraakt in het ontgrendelingskoord. Het scheurde uit de LC-19-servicetoren en bleef tijdens de beklimming aan de tweede trap vastzitten. [ citaat nodig ] Na de enscenering scheurde de koepel van de stikstoftetroxidetank van de eerste trap om onbekende redenen, mogelijk door te zijn geraakt door rondvliegend puin of door structurele verbuiging van de tank. Het puin van de eerste trap viel naar buiten en naar beneden en liep geen gevaar om met de tweede trap of het ruimtevaartuig in botsing te komen. [ citaat nodig ]

Tweelingen 10 Agena-info
Agena GATV-5005
NSSDC-ID: 1966-065A
Massa 7.000 pond (3.175's 160kg)
Startsite LC-14
Lanceerdatum 18 juli 1966
Lancering tijd 20:39:46 GMT
1e perigeum 159,1 nautische mijlen (294,7'160 km)
1e apogee 163,5 nautische mijlen (302.8'160km)
Punt uit 90,46 m
hellingshoek 28.85
Opnieuw ingevoerd 29 december 1966

Eerste rendez-vous

Collins ontdekte dat hij de sextant niet voor navigatie kon gebruiken omdat het niet leek te werken zoals verwacht. In het begin zag hij airglow aan als de echte horizon toen hij enkele correcties op sterren probeerde aan te brengen. Dan klopt het beeld niet. Hij probeerde een ander instrument dat ze aan boord hadden, maar dit was niet praktisch om te gebruiken omdat het een heel klein gezichtsveld had.

Ze hadden gelukkig een back-up in de vorm van de computers op de grond. Ze maakten hun eerste brand om ze in een baan van 143 bij 147 zeemijl (265 bij 272'160 km) te brengen. Young realiseerde zich echter niet dat hij het ruimtevaartuig tijdens de volgende brandwond een beetje liet draaien, wat betekende dat ze een out-of-plane fout introduceerden. Dit betekende dat er twee extra brandwonden nodig waren, en tegen de tijd dat ze aangemeerd waren met de Agena, was 60% van hun brandstof verbruikt. Er werd besloten om de Gemini zo lang mogelijk aangemeerd te houden aan de Agena, omdat dit zou betekenen dat ze de brandstof aan boord van de Agena zouden kunnen gebruiken voor houdingscontrole.

De eerste verbranding van de Agena-motor die ze maakten duurde 80 seconden en bracht ze in een baan van 159 bij 412 zeemijl (294 bij 763 km). Dit was het hoogste dat een persoon ooit was geweest (tot de volgende missie toen Gemini 11 naar meer dan 540 zeemijl (1.000'160 km) ging). Deze brandwond was een hele rit voor de bemanning. Omdat de Gemini en Agena neus-aan-neus aanmeerden, waren de ervaren krachten "oogballen naar buiten" in tegenstelling tot "oogbollen naar binnen" voor een lancering vanaf de aarde. De bemanning nam een ​​paar foto's toen ze het hoogtepunt bereikten, maar was meer geïnteresseerd in wat er in het ruimtevaartuig gebeurde - het controleren van de systemen en het bekijken van de stralingsdoseringsmeter.

Hierna hadden ze hun slaapperiode die acht uur duurde en toen waren ze klaar voor weer een drukke dag. De eerste opdracht van de bemanning was om een ​​tweede verbranding te maken met de Agena-motor om ze in dezelfde baan als de Gemini 8 Agena te brengen. Dit was om 20:58 UTC op 19 juli en duurde 78 seconden en nam 340 voet per seconde (105'160 m/s) van hun snelheid, waardoor ze in een 159-bij-206-nautische mijl (294 bij 382'160 km) kwamen ) baan. Ze hebben de Agena nog een keer verbrand om hun baan te cirkelen naar 203,9 zeemijl (377,6'160 km).

EVA 1

Het was nu tijd voor de eerste van twee EVA's op Gemini 10. Dit zou gewoon een staande EVA zijn, waar Collins in het open luik zou 'staan' en wat foto's van sterren zou maken als onderdeel van experiment S-13. Ze gebruikten een camera voor algemene doeleinden van 70/160 mm om de zuidelijke Melkweg in ultraviolet af te beelden. Na de orbitale zonsopgang fotografeerde Collins vervolgens een kleurenplaat aan de zijkant van het ruimtevaartuig (MSC-8) om te zien of film kleuren nauwkeurig in de ruimte reproduceerde. Ze gingen zes minuten eerder het ruimtevaartuig in toen ze allebei merkten dat hun ogen geïrriteerd waren, wat werd veroorzaakt door een klein lek van lithiumhydroxide in de zuurstoftoevoer van de astronauten. [3] Nadat ze de cabine weer onder druk hadden gezet, voerden ze de zuurstof met hoge snelheid aan en spoelden het milieusysteem door.

Na de oefening van de EVA sliepen Young en Collins in hun tweede 'nacht' in de ruimte. De volgende 'ochtend' begonnen ze zich voor te bereiden op het tweede rendez-vous en nog een EVA.

Tweede afspraak

Na het loskoppelen van hun Agena, dacht de bemanning dat ze de Gemini 8 Agena hadden gezien. Het bleek echter hun eigen Agena 3,0 zeemijl (5,5'160 km) verwijderd te zijn, terwijl hun doel 95 zeemijl (176'160 km) verwijderd was. Pas op iets meer dan 16 zeemijl (30'160 km) afstand zagen ze het als een zwakke ster. Na nog een paar correctiebrandwonden, bleven ze 10 voet (3,0'160 m) verwijderd van de Gemini 8 Agena. Ze vonden de Agena erg stabiel en in goede staat.

EVA 2

Na 48 uur en 41 minuten in de missie begon de tweede EVA. Collins' eerste taak was om een ​​Micrometeorite Collector (S-12) van de zijkant van het ruimtevaartuig te halen. Dit bereikte hij met enige moeite (vergelijkbaar met die van Eugene Cernan op Gemini 9A). De collector dreef echter enige tijd later tijdens de EVA uit de cabine en ging verloren.

Vervolgens reisde hij naar de Agena en probeerde de aanlegkegel vast te pakken, maar vond dit onmogelijk omdat hij glad was en geen grip had. Collins gebruikte een door stikstof aangedreven Hand-Held Maneuvering Unit (HHMU) om zich naar de Gemini te verplaatsen en vervolgens terug naar de Agena. Deze keer kon hij een paar draadbundels pakken en de Micrometeorite Collector (S-10) uit de Agena halen. Hij besloot het niet te vervangen omdat hij degene die hij zojuist had opgehaald, zou kunnen verliezen.

Zijn laatste taak op deze EVA was het testen van de HHMU. Dit stopte echter met werken en betekende dat ze de EVA na slechts 39 minuten afmaakten. Gedurende deze tijd had de bemanning acht minuten nodig om het luik te sluiten, omdat ze wat problemen hadden met de 15 meter lange navelstreng. Het werd overboord gegooid samen met de chestpack die Collins een uur later gebruikte toen ze het luik voor de derde en laatste keer openden.

Experimenten

Er waren nog tien andere experimenten die de bemanning tijdens de missie uitvoerde. Drie waren geïnteresseerd in straling: MSC-3 was de Tri-Axis Magnetometer die de niveaus in de Zuid-Atlantische Anomalie meet. Er was ook MSC-6, een bètaspectrometer, die potentiële stralingsdoses voor Apollo-missies meet, en MSC-7, een remstralingsspectrometer die stralingsflux detecteerde als een functie van energie toen het ruimtevaartuig door de Zuid-Atlantische Anomalie ging.

S-26 onderzocht het ionen- en elektronenkielzog van het ruimtevaartuig. Dit leverde beperkte resultaten op vanwege het gebrek aan brandstof voor houdingscontrole, maar ontdekte dat de elektronen- en ionentemperaturen hoger waren dan verwacht en het registreerde schokeffecten tijdens het aan- en loskoppelen.

De S-5- en S-6-experimenten werden uitgevoerd, die eerder werden uitgevoerd op Gemini 9A, dit waren respectievelijk Synoptic Terrain- en Synoptic Weather-fotografie. Er was ook S-1 die bedoeld was om het Zodiakaallicht af te beelden. Al deze experimenten hadden weinig zin, omdat de gebruikte film maar half zo gevoelig was als Gemini 9A en de vuile ramen de lichttransmissie met een factor zes verlaagden.

De bemanning probeerde ook D-5 uit te voeren, een navigatie-experiment. Ze konden slechts vijf sterren volgen, waarvan er zes nodig waren voor nauwkeurige metingen. Het laatste experiment, D-10, was om een ​​ion-sensing houdingscontrolesysteem te onderzoeken. Dit experiment heeft de houding van het ruimtevaartuig gemeten aan de hand van de stroom van ionen en elektronen rond het ruimtevaartuig in een baan om de aarde. De resultaten van dit experiment toonden aan dat het systeem nauwkeurig en responsief was.

Opnieuw binnenkomen

De laatste dag van de missie was kort en retrofire kwam om 70 uur en 10 minuten in de missie. Ze landden slechts 3,0 zeemijl (5,6'160 km) verwijderd van de beoogde landingsplaats en werden teruggevonden door de USS Guadalcanal.

De Gemini 10-missie werd ondersteund door de volgende middelen van het Amerikaanse ministerie van Defensie, 9.067 personeelsleden, 78 vliegtuigen en 13 schepen.


18 juli 1966 Gemini 10 - Geschiedenis

Het Gemini-programma bestond voornamelijk uit twaalf gelanceerde voertuigen. Twee van hen waren onbemand, terwijl de laatste tien elk twee mensen in een baan om de aarde brachten. Het programma is ontworpen als een brug tussen de Mercury- en Apollo-programma's. De Gemini-missies duurden periodes variërend van vijf uur tot 14 dagen.

De doelstellingen waren voornamelijk het testen van apparatuur en missieprocedures en het trainen van astronauten en grondpersoneel voor toekomstige Apollo-missies. De algemene doelstellingen van het programma waren onder meer: ​​lange vluchten, het testen van het vermogen om een ​​ruimtevaartuig te manoeuvreren, het bereiken van een rendez-vous en het aanmeren van twee voertuigen in een baan om de aarde, het uitvoeren van experimenten in ruimteoperaties buiten een ruimtevaartuig, actieve controle van de terugkeer om een nauwkeurige landing en orbitale navigatie aan boord.

Tweelingen 1:

  • Geen bemanning.
  • Gelanceerd op 8 april 1964 en opnieuw ingevoerd op 12 april 1964.
  • Missie omvatte: Testen van het Titan 2-lanceervoertuig, de structurele integriteit van het Gemini-ruimtevaartuig en de compatibiliteit van het lanceervoertuig en het ruimtevaartuig die alle fasen omvatte tijdens de orbitale inbrengfase.
  • Andere doelstellingen waren het controleren van de verhittingsomstandigheden bij de lancering van het lanceervoertuig en het ruimtevaartuig, de prestaties van het lanceervoertuig, de omschakelingscircuits van het vluchtcontrolesysteem van het lanceervoertuig, de nauwkeurigheid van het inbrengen van de baan van het lanceervoertuig en het storingsdetectiesysteem.
  • Geen bemanning.
  • Gelanceerd 19 januari 1965 splashdown 19 januari 1965.
  • Missie omvatte: Aantonen van de geschiktheid van de hittebescherming van de terugkeermodule van het ruimtevaartuig tijdens een terugkeer met maximale verwarmingssnelheid, structurele integriteit van het ruimtevaartuig, prestaties van ruimtevaartuigsystemen, verkrijgen van testresultaten op communicatie, cryogenie, brandstofcel- en reactanttoevoersysteem, en verdere kwalificatie van het lanceervoertuig.
  • Bemanning: Gus Grissom en John Young
  • Gelanceerd op 23 maart 1965, opnieuw ingevoerd op 23 maart 1965.
  • Missie omvatte: demonstreren van de bemande kwalificaties van het Gemini-ruimtevaartuig, inclusief evaluatie van het tweemans Gemini-ontwerp, het wereldwijde volgnetwerk, het Orbit Attitude and Maneuver System (OAMS), de controle van het terugkeervliegpad en landingspunt, ruimtevaartuigsystemen en Het herstel van ruimtevaartuigen omvatte ook de evaluatie van de uitrusting van de cockpitbemanning, de effecten van lage oscillaties van de draagraket (POGO) op de bemanning en het verkrijgen van fotografische beelden vanuit een baan om de aarde.
  • Er waren ook drie andere experimenten uitgevoerd door de astronauten.
  • Bemanning: James McDivitt en Ed White
  • Gelanceerd op 3 juni 1965, opnieuw ingevoerd op 7 juni 1965.
  • Missie omvatte: De eerste Amerikaanse ruimtewandeling, het testen van de prestaties van de astronauten en de capsule, het evalueren van werkprocedures, schema's en vluchtplanning voor een langere tijd in de ruimte, het demonstreren van ExtraVehicular Activity (EVA) in de ruimte, het uitvoeren van stationbewaking en rendez-vousmanoeuvres , evaluatie van ruimtevaartuigsystemen, demonstratie van het vermogen om significante manoeuvres in en buiten het vliegtuig uit te voeren, en het gebruik van het manoeuvreersysteem als back-upsysteem voor terugkeer.
  • Er waren ook 11 andere experimenten uitgevoerd door de astronauten.
  • Bemanning: Gordon Cooper en Pete Conrad
  • Gelanceerd op 21 augustus 1965 en opnieuw ingevoerd op 29 augustus 1965.
  • Missie inbegrepen: demonstratie van een langdurige bemande vlucht, evaluatie van de effecten van lange perioden van gewichtloosheid op de bemanning, testen van rendez-vouscapaciteiten en manoeuvres met behulp van een rendez-vous-evaluatiepod, demonstratie van alle fasen van geleidings- en controlesystemen ter ondersteuning van rendez-vous en gecontroleerde terugkeerbegeleiding , evaluatie van het brandstofcelvoedingssysteem en de rendez-vousradar, en het testen van het vermogen van een van beide piloten om het ruimtevaartuig in een baan om de aarde te manoeuvreren in de nabijheid van een ander object
  • Er waren ook 17 andere experimenten uitgevoerd door de astronauten.

Tweelingen 6A:

  • Bemanning: Walter Schirra en Tom Stafford
  • Gelanceerd op 15 december 1965 en opnieuw ingevoerd op 16 december 1965.
  • Missie omvatte: demonstreren van tijdige lanceringsprocedures, closed-loop rendez-vous-mogelijkheden, stationkeeping-technieken met Gemini 7, evaluatie van de begeleidingsmogelijkheden voor terugkeer van ruimtevaartuigen en het uitvoeren van tests voor ruimtevaartuigsystemen en vier experimenten.
  • Deze missie heette oorspronkelijk Gemini 6 en stond gepland voor lancering op 25 oktober 1965, maar werd geannuleerd toen het Agena-doelvoertuig een uur eerder niet in een baan om de aarde kwam.
  • Bemanning: Frank Borman en Jim Lovell
  • Gelanceerd op 4 december 1965, opnieuw ingevoerd op 18 december 1965.
  • Missie inbegrepen: demonstreren van een vlucht van twee weken, het uitvoeren van stationbewaking met het Gemini-lanceervoertuig stage 2, het evalueren van de "shirtmouw"-omgeving en het lichtgewicht drukpak, optreden als een rendez-vousdoel voor Gemini 6 en het demonstreren van gecontroleerde terugkeer dicht bij het doellandingspunt .
  • Er werden ook drie wetenschappelijke, vier technologische, vier ruimtevaartuigen en acht medische experimenten uitgevoerd.

Tweelingen 8:

  • Bemanning: Neil Armstrong en David Scott
  • Gelanceerd op 16 maart 1966 en opnieuw ingevoerd op 16 maart 1966.
  • Missie omvatte: Rendez-vous en vier docking-tests met het Agena-doelvoertuig, uitvoering van een ExtraVehicular Activity (EVA)-experiment, parkeren van de Agena in een cirkelvormige baan van 410 km (255 mijl), uitvoeren van een rendez-vous met het Agena-doelvoertuig, uitvoeren van systeemevaluatie , het evalueren van de extra bandgeheugeneenheid en het demonstreren van gecontroleerde terugkeer.
  • Aan boord werden tien technologische, medische en wetenschappelijke experimenten uitgevoerd.
  • Bemanning: Tom Stafford en Gene Cernan
  • Gelanceerd op 3 juni 1966 en opnieuw ingevoerd op 6 juni 1966.
  • Missie inbegrepen: Rendez-vous-technieken en aanmeren met een doelvoertuig om manoeuvres te simuleren die moeten worden uitgevoerd op toekomstige Apollo-missies, een ExtraVehicular Activity (EVA) ruimtewandeling om de Astronaut Maneuvering Unit (AMU) en precisielandingsmogelijkheden te testen.
  • Wetenschappelijke doelstellingen waren onder meer het verkrijgen van foto's van zodiakaallicht en luchtgloedhorizon. Er werden twee micrometeorietstudies uitgevoerd, en er waren ook een medische en twee technologische experimenten.
  • John Young en Michael Collins
  • Gelanceerd op 18 juli 1966 en opnieuw ingevoerd op 21 juli 1966.
  • Missie inbegrepen: een ontmoeting met het Gemini 8 Agena-doelwit en twee ExtraVehicular Activity-wandelingen (EVA).
  • Er waren ook 15 wetenschappelijke, technologische en medische experimenten. De wetenschappelijke experimenten hadden betrekking op:
    1. dierenriemlicht, synoptisch terrein en synoptische weerfotografie
    2. micrometeoriet collecties
    3. UV-astronomische camera
    4. ion wake metingen
    5. meteoroïde erosie
  • Pete Conrad en Richard Gordon
  • Gelanceerd op 12 september 1966 en opnieuw ingevoerd op 15 september 1966.
  • Missie omvatte: het eerste rendez-vous in een baan en het aanmeren met een doelvoertuig, twee ExtraVehicular Activity (EVA)-tests, het uitvoeren van aanmeeroefeningen, configuratiemanoeuvres in het aangemeerd, vastgebonden operaties, parkeren van het Agena-doelvoertuig en demonstratie van een automatische terugkeer.
  • Ook waren er acht wetenschappelijke en vier technologische experimenten aan boord. De wetenschappelijke experimenten waren:
    1. synergetisch effect van zero-g en straling op witte bloedcellen
    2. synoptische terreinfotografie
    3. synoptische weerfotografie
    4. nucleaire emulsies
    5. lucht gloed horizon fotografie
    6. UV-astronomische fotografie
    7. Gemini ion wake-meting
    8. schemerige luchtfotografie

TIJDLIJN VAN GESCHIEDENIS OP DEZE DAG & MENSEN GEBOREN op 18 JULI

Isabella van Oostenrijk werd geboren (overleden 1526).

Antoine Watteau de Franse schilder stierf (geboren 1684).

Jane Austen de Engelse auteur stierf (geboren in 1775).

Eerste beklimming van Dent Blanche in Zwitserland, een van de hoogste toppen in de Alpen.

Thomas Cook, de Engelse reisagent en oprichter van de Thomas Cook Group, stierf (geboren in 1808).

Red Skelton de Amerikaanse acteur en zanger werd geboren (overleden 1997).

Nelson Mandela, de Zuid-Afrikaanse advocaat en politicus, 1e president van Zuid-Afrika, en Nobelprijswinnaar werd geboren (overleden 2013).

Adolf Hitler publiceerde Mein Kampf, zijn persoonlijk manifest.

Shirley Strickland de Australische hardloper werd geboren (overleden 2004).

Screamin' Jay Hawkins, Amerikaanse singer-songwriter, producer en acteur (d. 2000)

Een legeropstand in Spaans Marokko begon de Spaanse Burgeroorlog.

Ian Stewart de Schotse toetsenist van The Rolling Stones en Rocket 88 werd geboren (overleden 1985).

Martha Reeves de Amerikaanse zangeres van Martha and the Vandellas was geboren.

Hideki Tōjō trad af als premier van Japan vanwege talloze tegenslagen in de Tweede Wereldoorlog.

Steve Forbes de Amerikaanse uitgever en politicus was geboren.

Richard Branson, de Engelse zakenman en oprichter van Virgin Group, werd geboren.

Glenn Hughes de Amerikaanse zanger en danseres van de Village People werd geboren (overleden 2001).

Terry Chambers de Engelse drummer van XTC was geboren.

Bernd Fasching werd geboren, de Oostenrijkse schilder en beeldhouwer.

Nick Faldo de Engelse golfer werd geboren.

Keith Levene de Engelse gitarist en songwriter van Public Image Ltd en The Clash was geboren.

Jack Irons de Amerikaanse drummer van Red Hot Chili Peppers en Pearl Jam was geboren.

Shaun Micallef de Australische komiek, acteur, scenarioschrijver en producent werd geboren.

Marc Girardelli de Oostenrijkse skiër werd geboren.

Gemini 10 werd gelanceerd vanaf Cape Kennedy tijdens een missie van 70 uur, inclusief aanmeren met een in een baan om de aarde draaiend Agena-doelvoertuig.

Vin Diesel de Amerikaanse acteur, regisseur, producent en scenarioschrijver werd geboren.

Intel is opgericht in Mountain View, Californië, VS.

Na een feest op Chappaquiddick Island reed senator Ted Kennedy een Oldsmobile van een brug en zijn passagier, Mary Jo Kopechne, stierf.

Elizabeth Gilbert de Amerikaanse auteur werd geboren.

Nadia Comăneci werd de eerste persoon in de geschiedenis van de Olympische Spelen die een perfecte 10 scoorde in gymnastiek.

Kristen Bell de Amerikaanse actrice, zangeres en producer werd geboren.

McDonald's bloedbad in San Ysidro, Californië. James Oliver Huberty opende het vuur in het fastfoodrestaurant McDonald's, waarbij 21 mensen om het leven kwamen en 19 gewond raakten, voordat hij door de politie werd doodgeschoten.

Een tornado werd live uitgezonden op KARE-televisie in Minnesota, toen de helikopterpiloot van het station een toevallige ontmoeting maakte.

Johnny Wayne, de Canadese acteur en scenarioschrijver, stierf (geboren in 1918).

Stormen veroorzaakten ernstige overstromingen op de Saguenay-rivier, het begin van een van de duurste natuurrampen in Quebec ooit, bekend als de Saguenay-vloed.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos