Nieuw

Heinkel He 274

Heinkel He 274


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 274

De Heinkel He 274 was een bommenwerper op grote hoogte, ontwikkeld op basis van de Heinkel He 177, de zwaarste bommenwerper die tijdens de Tweede Wereldoorlog regelmatig dienst deed bij de Luftwaffe. Het werk aan de He 274 begon in 1941, onder de aanduiding He 177H. De RLM bestelde in oktober 1941 zes testvliegtuigen, waarvan het werk zou worden verdeeld tussen Heinkel en Farman van Suresnes, Parijs. Levering werd verwacht in juli 1943.

Het nieuwe vliegtuig verliet de gekoppelde DB 606-motoren van de He 177 en gebruikte in plaats daarvan vier DB 605-motoren op een langere vleugel. De vierkoppige bemanning bevond zich allemaal in een onder druk staande cabine in de neus, met de verdedigingskanonnen op afstand bediend.

De ontwikkeling van de He 274 verliep traag. Sabotage in Frankrijk, motorproblemen en ontwerpproblemen duwden de leveringsdatum terug naar 1944. In april 1944 werd een voorgestelde pre-productie He 274A-0 geannuleerd, maar het werk aan de prototypes ging door. In juli 1944 was het eerste prototype klaar, maar tegen die tijd naderden de geallieerde legers Parijs snel. Een poging om de motoren van het vliegtuig te vernietigen mislukte en twee prototypes werden intact gevangen. Er werd meer vooruitgang geboekt met de parallelle plannen om een ​​viermotorige He 177 te produceren onder de aanduiding He 277, maar ook dat leverde geen gevechtsvliegtuig op.

Bij de naoorlogse reorganisatie van de Franse vliegtuigindustrie werd de fabriek van Farman omgedoopt tot Atéliers Aéronautiques de Suresnes. Een van hun eerste taken was om de He 274 luchtwaardig te maken. Op 27 december 1945 maakte He 274 V1 zijn eerste vlucht, onder de nieuwe aanduiding AAS 01. De testvluchten waren succesvol en het vliegtuig werd gebruikt om schaalmodellen van experimentele Franse vliegtuigen te vervoeren. Het tweede prototype werd voltooid met de toevoeging van gevangen DB 603-motoren en werd gebruikt als een vliegend testbed voordat het in 1953 werd gesloopt.

Statistieken
Motor: Daimler Benz DB 603A met turbo-superchargers op prototypes
Paardenkracht: 1.750
Spanwijdte: 144ft 8in
Lengte: 73ft 2 inch
Volledig gewicht: 79.564lb
Bereik: 3.602 mijl
Plafond: 46.905 ft
Snelheid: 363 mph op 36.000 ft


Hij 177 afkomst

Op 17 november 1938 verzocht de eigenaar van de luchtvaartfirma Heinkel, Ernst Heinkel, de RLM om toestemming om twee van de gevraagde acht prototype casco's voor het opkomende He 177 zware bommenwerperproject, met name de V3- en V4-casco's, opzij te zetten voor een proefinstallatie van vier afzonderlijke Junkers Jumo 211 [1] krachtcentrales. [2] Heinkel had voorzien dat een individueel aangedreven versie van zijn bommenwerper op een dag de voorkeur zou krijgen, in tegenstelling tot de gevraagde montage van de gekoppelde paren Daimler-Benz DB 601 omgekeerde V12-motoren, elk bekend als een DB 606 — met een gewicht van ongeveer 1,5 ton per stuk - die uiteindelijk werd gemonteerd op alle acht prototypes van de He''160177 V-serie op verzoek van de RLM en het opperbevel van de Luftwaffe, waarbij de betrokken overheidsinstanties de wens aanhaalden om zelfs met een duikbommenwerper aanwezig te zijn een offensief gevechtsvliegtuig ter grootte van een zware bommenwerper, iets waar Ernst Heinkel het fel mee oneens was.

In april 1939 was er belangstelling voor de ontwikkeling van een versie op grote hoogte van de He 177, en op 27 april 1939 werd het eerste voorstel voor een dergelijk vliegtuig door de technische staf van zijn firma aan Heinkel gepresenteerd. [3] Het vliegtuig was bedoeld om een ​​beperkte bemanningslijst van drie personen te hebben, met een volledig onder druk staand neuscompartiment voor de piloot en de bombardier/forward gunner, en een aparte onder druk staande staartkanonopstelling. Het resultaat, in december 1940, was de specificatie voor de Hij 177A-2 ontwerp van een bommenwerper op grote hoogte, met een bemanningsmanifest voor vier personen (piloot, bommenwerper, voorste schutter en staartschutter) in de twee gespecificeerde compartimenten onder druk, en aangedreven door het reguliere A-serie paar DB 606 gekoppelde motoren. De defensieve bewapening was teruggebracht tot een drietal Ferngesteuert-Lafette FL 81Z geschutskoepels op afstand, elk met een dubbelloops MG 81-bewapeningsinstallatie, elk in een bovenste neusmontage, voorwaarts dorsaal en (als onderdeel van de Bola kazematachtige gondel onder de neus) voorwaartse ventrale locatie elk, en een enkel MG 131 machinegeweer in een He 177A-1-stijl, onder druk staande bemande flexibele staartkanonopstelling. [4] De A-2-versie was zelfs overwogen voor een baanbrekende tankcapaciteit tijdens de vlucht, mogelijk met Ju 290 maritieme patrouillevliegtuigen als tankers - met een dergelijke capaciteit zou het bereik van de A-2 zijn uitgebreid tot ongeveer 9.500  km (5.900 mi) van de totale vliegafstand. [5]

De firma Heinkel had gewerkt aan praktische methoden voor het onder druk zetten van de cockpit en hardware voor zowel de A-2 als de iets latere A-4-versies (identiek aan de A-2, behalve de montage van een paar van de latere DB 610-gekoppelde motor " power systems") van 1940 tot de late zomer van 1941, toen de DB 610-aangedreven A-4's onder druk staande cockpit in voorlopige vorm, bijna identiek in uiterlijk aan de standaard "Cabin 3" He 177A-serie productie cockpit, klaar was voor testen en ontwikkelen.

In oktober 1941 was er een meer ontwikkelde "He 177H"-specificatie voor een door Heinkel ontworpen zware bommenwerper [6] op grote hoogte voortgekomen uit de voorgestelde A-2- en A-4-ontwerpen met gekoppelde motoren, met de bedoeling een 2.000 & #160kg (4.410'160lb) bommenlading over een maximaal bereik van zo'n 3.000'160 km (1.895'160mi), en voor het eerst geaccepteerd door de RLM sinds de afwijzing van Dr. Heinkel's eerste verzoek van november 1938 voor twee van de vroege He 177 V-serie prototype casco's om ze te krijgen, een individuele viermotorige installatie werd overwogen voor elk op He' 160177 gebaseerde bommenwerper casco, met een kwartet van ofwel BMW 801 of DB 603 unitized-installatie motoren - de DB 603 krachtbronnen wordt verenigd in een Heinkel-fabrieksspecifiek ontwerp dat ook wordt gebruikt voor de He 219 - een van de keuzes van krachtcentrales die worden gespecificeerd, met hetzelfde soort defensieve wapenformaat met verminderde bewapening als de A-2 en A-4 bedoeld waren.

In combinatie met zijn verzoek om hulp van toen-Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz in mei 1942 betreffende de geschiktheid van vliegtuigen voor de Amerika Bomber-contractcompetitie zoals dat voorstel voor het eerst verscheen, Generalfeldmarschall Erhard Milch ontving ook de mening van von Gablenz over zowel de He 177 als de He 274-ontwikkeling ervan, waarbij von Gablenz verklaarde dat geen van de toen bestaande Heinkel-ontwerpen voor "zware bommenwerpers" in de buurt van het bereik waren om een ​​missie uit te voeren die de eisen van de nieuwe contract. [7]

Een paar van de vroege He''160177A-0-preproductieprototypes werden opnieuw aangewezen als de He 177 V10 en V11 voor proeven op grote hoogte, en zouden de eersten zijn die het A-4-patroon van de cockpit met drukcabine op hoogte testten, maar alleen de V11 werd actief gebruikt voor het benodigde onderzoek en slaagde erin om op 9 augustus 1943 met volledig succes een hoogte van 9.200'160m (30.200'160ft) te bereiken, met verdere tests tot oktober van dat jaar, voordat beide de V10 en V11 werden in april 1944 aan de grond gehouden. [8]

In februari 1943, dezelfde maand waarin de RLM voor het eerst melding maakte van een officiële status voor ontwerpwerk aan een geheel afzonderlijk, Heinkel He 277-ontwerp voor zware bommenwerpers dat door hen aan Heinkels technische werkplaatsen moest worden betaald [9] en het werd Amerika bommenwerper contractmededinger, werden alle verdere werkzaamheden aan de He 177A-2 en A-4-ontwerpen met gekoppelde motoren stopgezet op bevel van de RLM. Het viermotorige ontwerpvoorstel voor grote hoogte had vanaf die tijd aan belang gewonnen, zoals blijkt uit: Reichsmarschall Hermann Göring's spottende "aan elkaar gelaste motoren" klachten in augustus 1942, met betrekking tot de He 177 A-serie oneindige motorproblemen uit de keuze van de 1,5 ton-gewicht per stuk DB 606 en 610 "power systems" voor de A-serie operationele vliegtuigen. Dit resulteerde in een drietal parallelle programma's die gelijktijdig werden ontwikkeld door de Heinkel-werkplaatsen voor ontwerpen van viermotorige zware bommenwerpers, van februari 1943 tot 20 april 1944. [10]


Ontwikkeling

Aangezien het ontwerpbureau Heinkel volop bezig was met tal van ontwikkelingen, werd het ontwerp en de bouw van de He 274 overgedragen aan de Franse vliegtuigfabriek Farman, die na de nederlaag van Frankrijk door Heinkel werd beheerd. Op basis van de He 177-romp is het nieuwe ontwerp gemaakt met een nieuwe vleugel met een overspanning van 44 m en een dubbele staarteenheid. De neus van de romp was ontworpen als een onder druk staande cabine, aangezien de machine moest werken als een langeafstandsbommenwerper op grote hoogte op een hoogte van 14.000 m boven de vlieghoogte van de destijds bekende jachtvliegtuigen. Voor de aandrijving waren vier speciale DB 603A-2 motoren voor grote hoogte met turboladers van elk 1850 pk voorzien.

Het personeel van Farman in Suresnes begon in 1943 aan het project. Als gevolg van constante vertragingen, niet zelden veroorzaakt door sabotage door Franse verzetsstrijders, waren op het moment van de invasie slechts twee cellen voltooid, maar ze waren niet klaar om te vliegen vanwege de gebrek aan motoren. Na het einde van de oorlog werden ze uitgerust met motoren en door de Fransen gebruikt voor testvluchten op hoogte. Daarnaast kregen de toestellen de aanduidingen AAS-01 en AAS-02. Ze vlogen voor het eerst op 30 december 1945 en 22 december 1947. In 1953 werden ze gesloopt wegens gebrek aan reserveonderdelen.


Met Spotlighting kun je dit vliegtuig delen met al je volgers. Dit is een geweldige manier om nieuwe spelers te helpen de erkenning te krijgen die ze verdienen voor hun werk.

Klik op de Spotlight-knop hieronder en al je volgers krijgen een melding.

Vliegtuig downloaden

Als u een Mac gebruikt, kopieert u deze vliegtuig-ID naar het klembord en drukt u op CMD+L terwijl u in de ontwerper in SimplePlanes bent om dit vliegtuig te downloaden.

Als je mobiel bent, probeer dan de mobiele versie van de site aan te vragen. U kunt hier meer leren over hoe u dat kunt doen. Klik anders op de knop Downloaden voor mobiel hieronder.

De Heinkel He 274 was een Duits zwaar bommenwerperontwerp, ontwikkeld tijdens de Tweede Wereldoorlog, speciaal ontworpen voor bombardementen op grote hoogte met onder druk staande bemanningsaccommodatie. Vanwege de geallieerde opmars door Noordwest-Europa werden de prototypes achtergelaten in de Franse fabriek waar ze werden gebouwd.


Kehinde Wiley, Napoleon leidt het leger over de Alpen

In dit grote schilderij herschept Kehinde Wiley, een Afro-Amerikaanse kunstenaar, strategisch een Frans meesterwerk van tweehonderd jaar geleden, maar met belangrijke verschillen. Deze daad van toe-eigening onthult problemen over de traditie van portretten en alles wat het inhoudt over macht en privileges. Wiley vraagt ​​ons om na te denken over de vooroordelen van de kunsthistorische canon (de reeks werken die worden beschouwd als 'meesterwerken'), representatie in de popcultuur en kwesties van ras en geslacht. Hier vervangt Wiley het oorspronkelijke blanke onderwerp - de Franse generaal die keizer werd Napoleon Bonaparte (hieronder) - door een anonieme zwarte man die Wiley op straat benaderde als onderdeel van zijn 'street-casting-proces'. Hoewel Wiley af en toe schilderijen in opdracht maakt, vraagt ​​hij meestal gewone mensen van kleur om te gaan zitten voor foto's, die hij vervolgens in schilderijen transformeert. Onderweg praat hij met die oppassers en verzamelt hun gedachten over wat ze moeten dragen, hoe ze zouden kunnen poseren en naar welke historische schilderijen ze moeten verwijzen.

Napoleon leidt het leger is een duidelijke spin-off van het schilderij van Jacques-Louis David uit 1800-01 (hieronder), dat in opdracht van Karel IV, de koning van Spanje, werd gemaakt om de zegevierende militaire campagne van Napoleon tegen de Oostenrijkers te herdenken. Het originele portret riekt naar propaganda. Napoleon poseerde in feite niet voor het originele schilderij en hij leidde zijn troepen ook niet over de bergen naar Oostenrijk. Hij stuurde zijn soldaten te voet vooruit en volgde een paar dagen later, rijdend op een muilezel.

Symbolische details kiezen

Links: Jacques-Louis David, Napoleon steekt de Alpen over, 1803 versie, olieverf op doek 275 × 232 cm (Österreichische Galerie Belvedere) rechts: Kehinde Wiley, Napoleon leidt het leger over de Alpen, 2005, olieverf op doek, 274,3 x 274,3 cm (108 x 108 in) (Brooklyn Museum of Art, New York)

Wiley vestigt de aandacht op ideeën over autoriteit en historische representatie, waarbij veel originele elementen behouden blijven en belangrijke wijzigingen worden aangebracht. De koningsblauwe jas van het origineel duikt op (die uit het camouflageshirt van de jongeman gluurt), evenals het met goud omhulde zwaard (op zijn plaats gehouden door een rode riem). Maar Wiley's onderwerp draagt ​​een outfit die volledig eigentijds is en een afspiegeling is van een cultuur die berucht is om flitsende beelden en meer dan levensgrote figuren: hiphopcultuur. Deze jonge man draagt ​​camouflagekleding, Timberland-werklaarzen en een bandana - wat militaristische associaties oproept met het originele schilderij en met het geweld van het hedendaagse stedelijke Amerika, vooral zoals ervaren door jonge zwarte mannen. Het onderwerp van Wiley's schilderij onthult zijn tatoeages en draagt ​​rode polsbandjes van het sportkledingbedrijf Starter, details die bijdragen aan het gevoel dat dit een echt individu is dat in het begin van de 21e eeuw leeft.

In plaats van de naturalistische setting van Davids schilderij heeft Wiley een decoratieve, onrealistische achtergrond geplaatst die doet denken aan luxe Franse stof. Deze achtergrond, samen met de high-key kleuren en het sierlijke frame (compleet met faux familieschilden en het zelfportret van de kunstenaar bovenaan) vestigen de aandacht op de kunstmatigheid en pompeusheid van het maken van afbeeldingen.

Sperma (detail), Kehinde Wiley, Napoleon leidt het leger over de Alpen, 2005, olieverf op doek, 274,3 x 274,3 cm (108 x 108 in) (Brooklyn Museum of Art, New York) (foto: Gayle Clemans)

De achtergrond is ook doordrenkt met kleine schilderijen van sperma - Wiley's manier om de draak te steken met de sterk geladen mannelijkheid en verspreiding van genderidentiteit die betrokken zijn bij de westerse traditie van portretten. Dit specifieke subgenre van portretten - het paardensportportret - is vooral doordrenkt met de afstamming van mannelijke kracht. Van het klassieke Rome tot het postrevolutionaire Frankrijk hebben politieke en militaire leiders te paard sociale normen van mannelijke macht en controle opgeroepen en in stand gehouden (bijvoorbeeld dit ruiterportret van de Romeinse keizer Marcus Aurelius).

Door zijn demonstratie van buitengewone schildervaardigheid en zijn gebruik van beroemde portretten, kon Wiley worden gezien als iemand die zichzelf wrang in overeenstemming bracht met de geschiedenis van grote meesterschilders. Hier heeft hij het schilderij bijvoorbeeld gesigneerd en gedateerd zoals David deed, door zijn naam en de datum in Romeinse cijfers op de band rond de borst van het paard te schilderen. Wiley verwijst nog een keer naar de afstamming op de voorgrond, waar hij het rotsachtige oppervlak van het originele schilderij en de gebeeldhouwde namen van illustere leiders die troepen over de Alpen leidden, behoudt: NAPOLEON, HANNIBAL en KAROLUS MAGNUS (Karel de Grote). Maar Wiley gebruikt ook de naam WILLIAMS - een andere aandrang om gewone mensen van kleur op te nemen die vaak buiten de systemen van representatie en verheerlijking worden gehouden. Williams is niet alleen een veel voorkomende Afro-Amerikaanse achternaam, het verwijst ook naar het opleggen van Engelse namen aan zwarte mensen die met geweld uit Afrika zijn gehaald en van hun eigen geschiedenis zijn ontdaan.

Over de artiest

Kehinde Wiley (Amerikaans, geboren 1977) trok vrijwel direct na het behalen van zijn MFA aan de Yale University in 2001 de aandacht van de media en de kunstwereld. Hij was artist-in-residence bij het Studio Museum in Harlem en is opgenomen in veel belangrijke groepen en solo-artiesten. tentoonstellingen. Wiley heeft nu studio-assistenten in dienst die deelnemen aan zijn "street-casting"-proces en in de verschillende stadia van de schilder- en beeldhouwkunst. Naast grootschalige schilderijen heeft Wiley glas-in-loodramen gemaakt, altaarstukken geschilderd en bronzen sculpturen gegoten, die allemaal de kunstgeschiedenis, ras, geslacht en de kracht van representatie onderzoeken.

Aanvullende bronnen:

Shahrazad A. Shareef, 'The Power of Decor: Kehinde Wiley's interventies in de constructie van zwarte mannelijke identiteit'8221 (UMI Dissertations Publishing, 2010).

Eugenie Tsai, ed., Kehinde Wiley: Een nieuwe republiek (Brooklyn, New York: Brooklyn Museum, 2015).


Ontwikkeling

Het eerste voorstel voor wat de He 274 zou worden, begon met zes casco-orders voor wat bekend was als de He 177H, [11] die al medio oktober 1941 bij Heinkel waren aangevraagd, allemaal om vier afzonderlijke motoren te hebben, en bedoeld om te gebruiken wat in wezen de productie van He 177A-3 rompen was, gekoppeld aan viermotorige vleugels met een langere spanwijdte. Deze voorgestelde vliegtuigen kregen kort daarna officieel het cascoprojectnummer 8-274 door de RLM, en vanwege de zwaarbezette Heinkel-fabrieksontwerpbureaus en vliegtuigfabrieken, moest deze nieuwe "He 274" grote hoogtebommenwerper zijn prototypen in Frankrijk laten bouwen door de Société des Usines Farman (Farman Brothers) in Suresnes.

Twee He 274 prototypes werden besteld in Frankrijk gebouwd door de Farman Brothers en vier pre-productie prototypes door de Heinkel's Heinkel-Nord hoofdkantoor in de Rostock-Marienehe (het huidige Rostock-Schmarl) faciliteit. Farman in Suresnes, begonnen met de ontwikkeling van hun prototype.

Het werk aan het gevraagde half dozijn He 274 prototype casco's werd gebruikt voor de productie van Heinkel-vliegtuigen in AIA Breuget, Toulouse, waar Franse fabrieken Heinkel-componenten en Junkers-vliegtuigmotoren produceerden. Franse productiefaciliteiten in Toulouse voor Heinkel-vliegtuigen werden zwaar beschadigd door luchtaanvallen van de Royal Air Force (RAF) in de nacht van 5 op 6 maart 1944 en opnieuw door de Amerikaanse Achtste Luchtmacht op 25 juni 1944. Dit frustreerde de voltooiing van de Franse prototypes als het ontwerpwerk in Duitsland en Oostenrijk was al in februari 1943 aan de gang, op wat naar voren was gekomen als de door Heinkel ontworpen inzending in het trans-Atlantische bereik Amerika bommenwerper strategische ontwerpwedstrijd voor zware bommenwerpers, de Heinkel He 277, vorderde op de Heinkel-Sud fabriek in Wenen, die in april 1944 door het Duitse luchtministerie was geannuleerd. , laten echter zien [12] dat het ook veel kenmerken van de He 274 had overgenomen, met name het ontwerp met dubbele staartuiteinden.


Heinkel He 274 Vliegtuiginformatie


De Heinkel He 274 was een Duitse Luftwaffe zware bommenwerper ontwikkeld tijdens de Tweede Wereldoorlog, speciaal ontworpen voor bombardementen op grote hoogte met onder druk staande bemanningsaccommodatie.

Op 17 november 1938 verzocht de eigenaar van de luchtvaartfirma Heinkel, Ernst Heinkel, de RLM om toestemming om twee van de gevraagde acht prototype casco's voor het opkomende He 177 zware bommenwerperproject, met name de V3 en V4 casco's, te reserveren voor een proefperiode. installatie van vier afzonderlijke energiecentrales. De heer Heinkel had voorzien dat op een dag een individueel aangedreven versie van zijn bommenwerper de voorkeur zou krijgen, in tegenstelling tot de gevraagde montage van de gekoppelde paren Daimler-Benz DB 601 omgekeerde V12-motoren, elk bekend als een DB 606, die uiteindelijk werden gemonteerd op alle acht prototypes van de He 177 V-serie op verzoek van de RLM en het opperbevel van de Luftwaffe, waarbij de betrokken overheidsinstanties de wens voor een duikbombardement aanhaalden, aanwezig zijn, zelfs met een offensief gevechtsvliegtuig ter grootte van een zware bommenwerper, iets Ernst Heinkel was het daar fel mee oneens.

In april 1939 was er belangstelling ontstaan ​​voor het ontwikkelen van een hooggelegen versie van de He 177, en op 27 april 1939 werd het eerste voorstel voor een dergelijk vliegtuig door de technische staf van zijn firma aan de heer Heinkel gepresenteerd. Het vliegtuig was bedoeld om een ​​beperkte bemanningslijst van drie personen te hebben, met een volledig onder druk staand neuscompartiment voor de piloot en de bombardier / voorwaartse schutter, en een aparte onder druk staande staartkanonopstelling. Het resultaat, in december 1940, was de specificatie voor het ontwerp van de He 177A-2 bommenwerper op grote hoogte, met een bemanningsmanifest van vier personen (piloot, bommenwerper, voorste schutter en staartschutter) in de twee gespecificeerde onder druk staande compartimenten, en aangedreven door de reguliere A-serie paar DB 606 gekoppelde motoren. De defensieve bewapening was teruggebracht tot een drietal Ferngesteuert-Lafette FL 81Z geschutskoepels op afstand, elk met een dubbelloops MG 81-bewapeningsinstallatie, elk in een bovenste neusmontage, voorwaarts dorsaal en (als onderdeel van de Bola-kazematachtige gondel onder de neus) voorwaartse ventrale locatie elk, en een enkel MG 131 machinegeweer in een He 177A-1-stijl, onder druk staande bemande flexibele staartkanonopstelling.

De firma Heinkel had gewerkt aan praktische methoden voor het onder druk zetten van de cockpit en hardware voor zowel de A-2 als de iets latere A-4-versies (identiek aan de A-2, behalve de montage van een paar van de latere DB 610-gekoppelde motor " power systems") van 1940 tot de late zomer van 1941, toen de onder druk staande cockpit van de DB 610-aangedreven A-4 in voorlopige vorm, bijna identiek in uiterlijk aan de standaard "Cabin 3" He 177A-serie productie cockpit, klaar was voor testen en ontwikkelen.

In oktober 1941 was een meer ontwikkelde "He 177H"-specificatie voor een door Heinkel ontworpen zware bommenwerper op grote hoogte voortgekomen uit de voorgestelde A-2 en A-4 gekoppelde motorontwerpen, met de bedoeling om een ​​2.000 kg (4.410 lb bommenlading over een maximaal bereik van ongeveer 3.000 km (1.895 mijl), en voor het eerst door de RLM geaccepteerd, werd een individuele viermotorige installatie overwogen voor elk op He 177 gebaseerd bommenwerpercasco, met een kwartet van ofwel BMW 801 of DB 603-motoren onder de keuzen van krachtbronnen die worden gespecificeerd, met hetzelfde soort defensieve wapenformaat met verminderde bewapening als de A-2 en A-4 bedoeld waren.

Een paar vroege He 177A-0 pre-productie prototypes werden opnieuw aangewezen als de He 177 V10 en V11 voor proeven op grote hoogte, en zouden de eersten zijn die het A-4 patroon van de cockpit met drukcabine op hoogte testten, maar alleen de V11 werd actief gebruikt voor het benodigde onderzoek en slaagde erin om op 9 augustus 1943 met volledig succes een hoogte van 9.200 m (30.200 ft) te bereiken, met verdere tests tot oktober van dat jaar, voordat zowel de V10 als de V11 werden in april 1944 aan de grond gezet.

In februari 1943 werden alle verdere werkzaamheden aan de gekoppelde-motorige A-2- en A-4-ontwerpen stopgezet op bevel van de RLM, aangezien het viermotorige He 177H-ontwerp voor grote hoogte vanaf die tijd aan belang had gewonnen, zoals blijkt uit Reichsmarschall Hermann Goering's spottende "aan elkaar gelaste motoren" klachten in augustus 1942, met betrekking tot de He 177 A-serie oneindige motorproblemen bij de keuze van de DB 606 en 610 "power systems" voor de A-serie operationele vliegtuigen.

Het eerste voorstel voor wat de He 274 zou worden, begon met zes exemplaren van wat bekend was als de He 177H, die al medio oktober 1941 aan Heinkel waren gevraagd, allemaal om vier afzonderlijke motoren te hebben en bedoeld om te gebruiken wat in wezen productie He 177A-3 rompen gekoppeld aan langere spanwijdte, viermotorige vleugels. Deze voorgestelde vliegtuigen kregen kort daarna officieel het projectnummer 8-274 van de RLM, en vanwege de zwaarbezette Heinkel-fabrieksontwerpbureaus en vliegtuigproductiefaciliteiten, moest deze nieuwe "He 274" grote hoogtebommenwerper zijn prototypes laten bouwen in Frankrijk door de firma Societe des Usines Farman (SAUF) in Suresnes.

Twee He 274-prototypes werden besteld in Frankrijk door de Farman Brothers en vier pre-productieprototypes door Heinkel in de fabriek in Rostock-Marienehe. SAUF in Suresnes, begonnen met de ontwikkeling van hun prototype.

Het werk aan het gevraagde half dozijn He 274 prototype casco's werd gebruikt voor de productie van Heinkel-vliegtuigen in AIA Breuget, Toulouse, waar Franse fabrieken Heinkel-componenten en Junkers-vliegtuigmotoren produceerden. Franse productiefaciliteiten in Toulouse voor Heinkel-vliegtuigen werden zwaar beschadigd door luchtaanvallen van de Royal Air Force (RAF) in de nacht van 5 op 6 maart 1944 en opnieuw door de Amerikaanse Achtste Luchtmacht op 25 juni 1944. Dit frustreerde de voltooiing van de Franse prototypes als het ontwerpwerk aan wat zou ontstaan ​​als de door Heinkel ontworpen inzending voor de Amerika Bomber-competitie, de He 277, vorderde langzaam in de Heinkel-Sud-faciliteit in Wenen. De "Typenblatt"-tekeningen voor de nooit voltooide He 277, met een zware ontwerpinvloed voor de geometrie van de romp van de kleinere Heinkel He 219 nachtjager, laten echter zien dat het ook veel kenmerken van de He 274 had overgenomen, met name het dubbele staartuiteinde ontwerp.

Grote verschillen tussen de He 274 en de He 177 A waren het opgeven van de dubbele gekoppelde motoropstelling ten gunste van vier onafhankelijke DB 603 A-2-motoreenheden, een verlengde romp met een onder druk staande cockpit met dubbele beglazing, een langere spanwijdte, een dubbele staartvin en een meer conventionele set van tweewielig hoofdonderstel, waarbij het omslachtige vier-strut hoofdversnellingssysteem van de He 177A wordt verlaten.

De He 274 zag af van gekoppelde motoren, waardoor er ruimte was voor de installatie van DVL-uitlaataangedreven TK 11B turbo-superchargers.

De He 274 had ook een onder druk staand compartiment voor een bemanning van vier personen, waarbij gebruik werd gemaakt van dubbele wanden van zware legering, holle sandwich-type beglazing en opblaasbare rubberen afdichtingen, een druk gelijk aan die op 2500 m (8200 ft) die op hoge hoogte. Grotendeels onnodige defensieve bewapening was beperkt tot één voorwaarts vurende 13 mm (0,51 inch) kaliber MG 131 machinegeweer en op afstand bediende dorsale en ventrale Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z geschutskoepels elk met een paar MG 131s en de rugkoepel bediend van een enigszins verschoven plexiglas koepelvormig waarnemingsstation in het dak van de cockpit, met de ventrale eenheid gericht vanaf de achterkant van de ventrale Bola-gondel. De geselecteerde krachtbronnen waren dezelfde Daimler-Benz DB 603A Kraftei "power-egg" unitized motorinstallaties, compleet met hun He 219-stijl ringvormige radiatoren, die op de vleugels van de He 177B-prototypes waren geplaatst, maar met de toegevoegde TK 11-turbocompressoren , één per motor, voor een beter vermogen op grote hoogte.

De betekenis van dit ontwerp is dat als dit vliegtuig in productie was gegaan en bij operaties boven Engeland was gebruikt, het voor geallieerde jagers onmogelijk zou zijn geweest om boven het doel te onderscheppen, vanwege de prestaties op extreem grote hoogte.

De bouw van de twee prototypes, de He 274 V1 en V2 begon pas in 1943. Ze zouden in Frankrijk gebouwd zijn door SAUF in Suresnes, Frankrijk, maar de prototypes werden niet op tijd voltooid. De He 274 V1 werd in juli 1944 in Suresnes klaargemaakt voor testvluchten toen de nadering van de geallieerde troepen de evacuatie van Heinkel-personeel dat aan het project werkte noodzakelijk maakte. Kleine moeilijkheden hadden het testen van de vlucht en de overdracht van het vliegtuig naar Duitsland vertraagd, en daarom werd opdracht gegeven om het vrijwel voltooide prototype te vernietigen. Er werd slechts kleine schade aan het casco van de He 274 V1 aangericht en na de geallieerde bezetting werd begonnen met reparaties.

De He 274 V1 werd gerepareerd door Ateliers Aronautiques de Suresnes (AAS) en enkele jaren door de Armée de l'Air (Franse luchtmacht) gebruikt als onderzoeksvliegtuig op grote hoogte. Het werd omgedoopt tot de AAS 01A. De He 274 V2 werd uiteindelijk voltooid als de AAS 01B, compleet met de Hirth 2291 turbochargers.

Uiteindelijk vloog de V2 precies twee jaar (op 27 december 1947) na de AAS 01A. Tegen die tijd was de AAS-organisatie opgenomen in het Franse luchtvaartconglomeraat SNCASO (Soci t nationale des constructions a ronautiques du sud-ouest, of gewoonlijk Sud-Ouest). Beide AAS 01 voltooide en luchtwaardige versies van de He 274 werden uiteindelijk opgebroken in het najaar van 1953, nadat ze als "moederschepen" hadden gediend voor het vanuit de lucht lanceren van een aantal vroege Franse geavanceerde straal- en rakettestvliegtuigen.

Frankrijk
Franse luchtmacht
Duitsland
Luftwaffe

Bemanning: 4 (piloot, tweede piloot / navigator / bommenrichter en twee kanonniers)
Lengte: 23,80 m (78 ft 1 in)
Spanwijdte: 44,19 m (145 ft 0 inch)
Hoogte: 5,50 m (18 ft 0 in)
Vleugeloppervlak: 170,00 m (1.829,86 ft )
Leeg gewicht: 21.300 kg (46.958 lb)
Max startgewicht: 38.000 kg (83.776 lb)
Krachtcentrale: 4x Daimler-Benz DB 603A 12-cilinder inverted-vee motor, 1.750 pk (1.726 pk 1.287 kW) elk

Maximumsnelheid: 580 km/u op 11.000 m (360 mph op 36.090 ft)
Bereik: 3.440 km (2137 mijl)
Dienstplafond: 14.300 m (46.920 ft)
Stijgsnelheid: 237 m/min (780 ft/min)

5 x 13 mm MG 131 machinegeweren, één in de neus en twee kanonnen in enkele dorsale en ventrale Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z op afstand bediende geschutskoepels
tot 4.000 kg (8.818 lb) wegwerpwinkels in twee interne bommenruimen

Jane's gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog. Studioboeken, 1989.
Groen, Willem. Gevechtsvliegtuigen van het Derde Rijk. Londen: Macdonald en Jane's Publishers Ltd., 1970 (4e indruk 1979). ISBN 0-356-02382-6.
Griehl, Manfred en Dressel, Joachim. Heinkel He 177-277-274, Airlife Publishing, Shrewsbury, Engeland 1998. ISBN 1-85310-364-0.
Gunston, Bill & Wood, Tony. Hitlers Luftwaffe. Londen: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1.

Heinkel He 274 Foto's en Heinkel He 274 te koop.

Deze site is het beste voor: alles over vliegtuigen, oorlogsvogels, oorlogsvogels, vliegtuigfilms, vliegtuigfilms, oorlogsvogels, vliegtuigvideo's, vliegtuigvideo's en luchtvaartgeschiedenis. Een lijst van alle vliegtuigvideo's.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. Alle rechten voorbehouden.


BUCK v. BELL, hoofdinspecteur van staatskolonie epileptica en zwakzinnigen.

BOK
v.
BELL, hoofdinspecteur van staatskolonie epileptica en zwakzinnigen.

Mr. I.P. Whitehead, uit Lynchburg, Va., voor eiser in dwaling.

[Argument van de raadsman van pagina's 201-202 opzettelijk weggelaten]

Mr. A.E. Strode, van Lynchburg, Va., voor verweerder in fout.

[Argument van de raadsman van pagina's 203-205 opzettelijk weggelaten]

De heer Justice HOLMES heeft het advies van het Hof gegeven.

Dit is een dagvaarding om een ​​uitspraak van het Hooggerechtshof van Beroep van de staat Virginia te herzien, waarin een uitspraak van de Circuit Court van Amherst County wordt bevestigd, waarbij de beklaagde in fout, de inspecteur van de staatskolonie voor epilepsie en zwakzinnigen Minded, werd bevolen om de operatie van salpingectomie uit te voeren op Carrie Buck, de aanklager in fout, met het doel haar steriel te maken. 143 Va. 310, 130 S. E. 516. De zaak komt hier op de stelling dat het statuut dat de beslissing autoriseert nietig is krachtens het veertiende amendement, omdat het de eiser ten onrechte een eerlijke rechtsgang en de gelijke bescherming van de wetten ontzegt.

Carrie Buck is een zwakzinnige blanke vrouw die zich in gepaste vorm heeft ingezet voor de bovengenoemde Staatskolonie. Ze is de dochter van een zwakzinnige moeder in dezelfde instelling, en de moeder van een onwettig zwakzinnig kind. Ze was achttien jaar oud op het moment van de behandeling van haar zaak in het Circuit Court in de tweede helft van 1924. Een wet van Virginia, goedgekeurd op 20 maart 1924 (Wetten 1924, ca. 394) vermeldt dat de gezondheid van de patiënt en het welzijn van de samenleving kan in bepaalde gevallen worden bevorderd door sterilisatie van verstandelijk gehandicapten, onder zorgvuldige bescherming, enz. dat de sterilisatie bij mannen kan worden uitgevoerd door vasectomie en bij vrouwen door salpingectomie, zonder ernstige pijn of substantieel levensgevaar dat het Gemenebest ondersteunt in verschillende instellingen vele gebrekkige personen die, als ze nu zouden worden ontslagen, een bedreiging zouden worden, maar als ze niet in staat waren om zich voort te planten, veilig zouden kunnen worden ontslagen en zelfvoorzienend worden met voordeel voor zichzelf en de samenleving en die ervaring heeft geleerd dat erfelijkheid een belangrijke rol speelt bij the transmission of insanity, imbecility, etc. The statute then enacts that whenever the superintendent of certain institutions including the abovenamed State Colony shall be o f opinion that it is for the best interest of the patients and of society that an inmate under his care should be sexually sterilized, he may have the operation performed upon any patient afflicted with hereditary forms of insanity, imbecility, etc., on complying with the very careful provisions by which the act protects the patients from possible abuse.

The superintendent first presents a petition to the special board of directors of his hospital or colony, stating the facts and the grounds for his opinion, verified by affidavit. Notice of the petition and of the time and place of the hearing in the institution is to be served upon the inmate, and also upon his guardian, and if there is no guardian the superintendent is to apply to the Circuit Court of the County to appoint one. If the inmate is a minor notice also is to be given to his parents, if any, with a copy of the petition. The board is to see to it that the inmate may attend the hearings if desired by him or his guardian. The evidence is all to be reduced to writing, and after the board has made its order for or against the operation, the superintendent, or the inmate, or his guardian, may appeal to the Circuit Court of the County. The Circuit Court may consider the record of the board and the evidence before it and such other admissible evidence as may be offered, and may affirm, revise, or reverse the order of the board and enter such order as it deems just. Finally any party may apply to the Supreme Court of Appeals, which, if it grants the appeal, is to hear the case upon the record of the trial in the Circuit Court and may enter such order as it thinks the Circuit Court should have entered. There can be no doubt that so far as procedure is concerned the rights of the patient are most carefully considered, and as every step in this case was taken in scrupulous compliance with the statute and after months of observation, there is no doubt that in that respect the plaintiff in error has had due process at law.

The attack is not upon the procedure but upon the substantive law. It seems to be contended that in no circumstances could such an order be justified. It certainly is contended that the order cannot be justified upon the existing grounds. The judgment finds the facts that have been recited and that Carrie Buck 'is the probable potential parent of socially inadequate offspring, likewise afflicted, that she may be sexually sterilized without detriment to her general health and that her welfare and that of society will be promoted by her sterilization,' and thereupon makes the order. In view of the general declarations of the Legislature and the specific findings of the Court obviously we cannot say as matter of law that the grounds do not exist, and if they exist they justify the result. We have seen more than once that the public welfare may call upon the best citizens for their lives. It would be strange if it could not call upon those who already sap the strength of the State for these lesser sacrifices, often not felt to be such by those concerned, in order to prevent our being swamped with incompetence. It is better for all the world, if instead of waiting to execute degenerate offspring for crime, or to let them starve for their imbecility, society can prevent those who are manifestly unfit from continuing their kind. The principle that sustains compulsory vaccination is broad enough to cover cutting the Fallopian tubes. Jacobson v. Massachusetts, 197 U. S. 11, 25 S. Ct. 358, 49 L. Ed. 643, 3 Ann. Cas. 765. Three generations of imbeciles are enough.

But, it is said, however it might be if this reasoning were applied generally, it fails when it is confined to the small number who are in the institutions named and is not applied to the multitudes outside. It is the usual last resort of constitutional arguments to point out shortcomings of this sort. But the answer is that the law does all that is needed when it does all that it can, indicates a policy, applies it to all within the lines, and seeks to bring within the lines all similary situated so far and so fast as its means allow. Of course so far as the operations enable those who otherwise must be kept confined to be returned to the world, and thus open the asylum to others, the equality aimed at will be more nearly reached.


През есента на 1938 г. Имперското министерство на въздухоплаването обявява поръчка за създаване на тежък бомбардировач. На 17 ноември 1938 г., собственикът на авиационната фирма Heinkel, Ернст Хайнкел, получава разрешение за разработване на два прототипа. Всъщност Heinkel He 274 е подобрена версия на Heinkel He 177, разработка на конструкторското бюро на фирма Farman. Сглобяването на два He 274 започва през 1943 г. в Сюрен, Франция.

През юли 1944 г. двата самолета са готови за полет, но офанзивата на съюзниците принуждава служителите на Heinkel да се евакуират. Известни затруднения забавят с няколко седмици полетните изпитания и транспортирането на самолетите в Германия. При евакуацията си, германците взривяват двигателите на бомбардировачите и прибират всички чертежи. След освобождението на Франция, съюзниците започват ремонт на самолетите. Първият полет е извършен през декември 1945 г. в Орлеан. Полетните изпитания продължават в Бретини-сюр-Орж. Основна цел на тестовете е херметичната кабина. През 1953 г. самолетите са бракувани. [1]

Крилото на Не 274 има двусекционен центроплан с конзоли. Между лонжеронните са монтирани четири горивни резервоара (два в центроплана и два в конзолите) с общ капацитет от 4400 литра. Фюзелажът има полумонококова конструкция с напречни шпангоути, надлъжни стрингери и няколко лонжерона. Веднага след херметичната кабина се намират 1500-литров резервоар и два бомбови отсека. При по-дълги полети в единия от тях може да бъде монтиран допълнителен 1900-литров резервоар, който заедно с двата 1000-литрови в опашната част, осигурявали общ обем от 10 000 литра гориво при 2 тона бомбен товар. Предвижда се екипажът на Не 274 да се състои от четирима души: двама пилоти, седящи един до друг и зад тях щурман-бомбардир и радист. [2]


Heinkel He-274

Developed in substitution for the planned He-177 A-4 high-altitude bomber, the Heinkel He 274 might have been the perfect German WW2 Heavy bomber. Fitted with a pressure cabin, the aircraft was powered by four 1726Hp Daimler-Benz DB 603A-2 engines and featured a lengthened version of the He 177A-3 fuselage, with a new high-aspect-ratio wing and twin fins and rudders. Two prototypes were ordered in May 1943, together with four He 274A-0 pre-production examples, which were to have 1900Hp DB 603G engines. Despite an unsuccessful German attempt to destroy the almost-complete first prototype when they retreated from Paris in July 1944, the aircraft was finished by the French after the liberation and flown from Orleans-Bricy in December 1945 as the AAS 01 A. It was used later to test-fly models of such aircraft as the Aerocentre NC 270 and the Sud-Ouest SO 4000.
The significance of this design is that had this aircraft entered production and been used in operations over England it would have been impossible for Allied fighters to intercept over the target, owing to its extreme high altitude performance.

What-if version: The He 274 A-3/R2

Development:
In 1941, with the EUA entering the war against Germany, the Germans soon found that they needed a long-range bomber to strike the American cities and then return to the occupied France. They needed the “Amerika Bomber”. Various companies were developing heavy bomber designs at this time, many of them were large four-engine aircraft proposals that showed promise as heavy bombers, like the Fw 300 from Focke Wulf, the He-274 from Heinkel, the Ju-290 from Junkers, and the Me-264 from Messerschmitt AG. Since four engines might not have been enough to reach New York, there were also some six engines proposals, like the Ju-390, the Ta 400 and the “Me-264B”, all of them capable of strike the American cities easily.
But all of these projects were expensive and would have taken lots of time to develop and build. But the Heinkel Company soon developed the He 274 A-2, a 12000km long-range bomber, using many components from the previous He 274 design and capable of becoming operational in just a few months.
The new version was soon entering production, with the first bomber squadron operational in May 1944, just before D-Day. In June of that year, 10 He-274 flew to New York, dropping less than 10 000kg of bombs over the city.
The mission eventually failed its ultimate goal, to scare the American population. 4 He-274 were shoot down during the return voyage and 3 crash in the Azores. The remaining 3 landed in France, being destroyed by the British air force on the next day.
The He 274 A-2 was therefore a high altitude long-range bomber, capable of flying at more than 15 000 meters, with a loaded range of 12 000km. It featured a pressurized compartment for a crew of four, a pressure equivalent to that at 2,500 m (8,200 ft) being maintained at high altitude.
bewapening:
Normal defensive armament for bomber versions comprised a forward, remotely operated "chin turret" under the extreme nose with twin 20mm MG-151/20 cannons, one dorsal turret armed with a pair of MG-151/20 cannon, a ventral turret for lower rearwards defence with another pair of MG-151/20 cannon, and a remotely controlled HL 151V tail turret with a quartet of MG-151/20 heavy machine guns or four 13,2mm MG-131 heavy machine guns.
For anti-ship missions, the A4/R2 version carried guided missiles or guided bombs like the Hs-293 and the Fritz-X under the wings. Also, the forward pair of MG-151/20 was replaced with two MK 103 30mm cannons to attack enemy ships.
Later, for anti-tank missions, Luftwaffe forward maintenance units modified a small number of He 274s, fitting a 75 mm Bordkanone BK 7,5 cannon within the aircraft's undernose Bola gondola, with the long barrel protruding well forward, beyond the glazed "fishbowl" nose.
The plane had two internal bomb bays, which could be transformed into a giant single bay, capable of carrying the largest bombs available in Germany. The maximum bomb load was 10 000kg, 6 000 kg internal and the rest external in up to four hard points under the wings. Guided bombs, torpedos and missiles could be operated from the bombardier position, using an array of controls and guiding systems. However for long-range missions, a 2 000-3 000kg was more common.

Power:
Initially the plane would have had 4 Daimler Benz DB 406C propeller engines producing 3,500hp each, but the development of these engines had stopped in 1942 under orders by the RLM. Since a new engine was needed to power the bomber, it was decided to use the new Daimler Benz DB 109-021RT, a 4,000hp shaft turboprop version of the Heinkel-Hirth HeS 109-011 jet engine, which delivered 1,100kg additional thrust. The new engine had some initial problems, but they were soon solved, and became extremely reliable. Since the He 274 dispensed the coupled engines used on the He-177, more room was provided for the installation of DVL exhaust driven TK 11B turbo-superchargers, one per engine, for better power output at high altitude. A conventional, simple and stronger landing gear was used instead of the complicated landing gear used on the He-177. Two auxiliary Junkers Jumo 004 jet engines were installed under the wings in small pods. The jet pods greatly improved takeoff performance and dash speed over the target however, in normal cruising flight, these engines were shut down to conserve fuel.

To compare: B-29 x He-274
In some ways, the new bomber was comparable to the Boeing B-29 being developed at the same time in America. Both were designed to flight at extremely high altitudes away from the enemy fighters, drop their bombs, and then return to their bases. However, the B-29 was a heavier and eventually much slower plane, it carried a smaller bomb load (9 000kg vs. 10 000kg) and with a shorter range (9 000km vs. 12 000km).
The He-274 had therefore a far higher power to ratio than the B-29, being much more faster.
The B-29 was also a much more complicated plane, prone in its early service years to catastrophic engine fires, electrical failures, and other costly malfunctions, sharing many similar problems with the first versions of the He-177. On the other hand, the He-274 was much more simpler, it used lots of proven components and was much more reliable, thanks to its separate engines.
General characteristics
Type: High Altitude Strategic Heavy bomber.
Crew: 4 (pilot, second-pilot/navigator/gunner, bombardier and two gunners)
Length: 24,5 m
Wingspan: 45,2 m
Height: 5,7 m
Empty weight: 24,200 kg
Max takeoff weight: 43,000 kg
Powerplant: 4 Daimler Benz DB 109-021RT turboprop engines (4,000hp + 1100kg additional thrust each) and 2 Junkers Jumo 004 jet engines.
Uitvoering:
Maximum speed (with jet engines): 710 km/h at 12,000 m.
Crusing Speed (no jets): 600km/h at 12,000m.
Range: 12,440 km
Service ceiling: 15,200 m
Rate of climb: 242 m/min
bewapening:
Bomber:
-> 12 20mm MG-151/20 cannons in 5 defensive turrets
-> Up to 10,000 kg of disposable stores in two internal bomb bays and under the wings.


Bekijk de video: Leduc test flights c1950 (Oktober 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos